ドイツ人「日本の中古軽スポーツ集めてドラッグレースやるよ」

普通の車では飽き足らない海外の車好きに人気なのが日本が誇る軽自動車。軽というカテゴリーが無い海外ではこの小さな車が非常に注目を集めるようです。

そこでcarwowドイツ版が中古の軽スポーツを集めてドラッグレースを企画しました。登場するのは三菱 ミニカ ダンガン、スズキ アルト ワークス、マツダ AZ-1、スズキ カプチーノ、ダイハツ コペンの5台。

仮に全てノーマルなら全て64馬力と横並びですが、なんせ旧車だけにコンディションは様々。果たして結果は？

Diese Autos haben nur 64 PS! Kei-Cars im DRAG RACE

軽自動車ってドイツ人にはほとんど馴染みのない車だと思うけどこうやって紹介されるとなんか嬉しいね。

以前2023年にカプチーノが復活するって噂があったけどどうなったんだろ？

実はコペンにマット・ワトソンが乗っていました
【軽自動車ドラッグレース！】ダイハツ コペン vs スズキ カプチーノ vs マツダ オートザム AZ-1 vs スズキ アルト ワークス vs 三菱 ミニカ ダンガン

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34万km走ったエンジンがめちゃくちゃ綺麗だったっていう動画

平成28年式 34万kmの軽トラ ダイハツ ハイゼットのエンジンをオーバーホールしようと中を開けたらめちゃくちゃ綺麗だった！っていう動画です。

なんでも5000kmごとにオイル交換してたそうですよ。5年34万kmって事は1ヶ月で約5600km走行しますから、毎月オイル交換してたって事ですね。

それにしても34万kmでこれは綺麗過ぎる。オイル交換って大事なんですね。なんか無駄にオイル交換したくなってきた。

34万キロエンジン内部大公開！あなたは信じられない光景を目撃します

だからと言って5000kmごとに交換してればどのエンジンもここまで綺麗かっていうとそうじゃない気がする。短期間で交換し続けてたってのも大きいんじゃないかな。

３４万キロ走行の軽トラをゲットしたのでエンジンオーバーホールして自社の代車にします！

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軽自動車好きなアメリカ人女性にインタビューしてみよう

日本が世界に誇るべき車と言えば？プリウス？GT-R？否、私は軽自動車だと思います。小さなボディに普通車顔負けの装備がてんこ盛り。使い勝手も良く狭い日本の日常の足としては十分すぎるほどです。

逆に言えば道も広く優遇税制もないアメリカには不要とも言えますが、人とは違う車に乗りたいマニアックな層には日本の軽が静かなブームのようです。

そんな軽自動車ファンが集まるイベントに来たアメリカ人女性にスティーブさんがインタービューしちゃいました。なぜ軽に乗ってるんですかい？

日本の軽自動車好きなアメリカ人女性たちに直撃インタビュー！日本車好きになったきっかけが超驚き！スズキセルボモードにホンダビート American Women Who Love JDM Kei Car

多くは旦那とか彼氏とか身近な人の影響で乗るようになったようです。アメリカで見るとまるでおもちゃの車のように見えるけどみんな楽しそうだなー。

軽自動車14台をアメリカで走らせてみた！テキサスの広い道路ではおもちゃに見える？14 Japanese Mini Kei Cars Take Over Streets of Texas!

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オープンカーなのに純正で屋根が開かない車を解説するよ

私はオープンカーが大好き。あの開放感がたまりません。ゆえにゆっくり走っていても楽しい。オープンカーをよく知らない人は周りから見られて恥ずかしいと言いますが、どれだけ自意識過剰なんだよって思います。

そりゃプリウスよりは多少目立つかもしれませんが、他人にとっては貴方なんて1mmも興味無し！道端の石ころと一緒です。見た数秒後には他の事を考えてますから。

そうは言ってもやはり奥ゆかしい日本人にオープンカーは合わないようです。買ったはいいものの開けたのは最初だけなんて人も多く、メーカーもその辺を考えてオープンカー専用として作ったのに後からクーペを追加する事があります。これはそんなお話。

【ゆっくり解説】オープンカーなのに屋根が開閉できない車たち！ダイハツ・コペンクーペ/マツダ・ロードスタークーペ【クセがスゴい車】

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最近の軽自動車のエンジンがわかった気になる動画

日本が誇るスモールカー 軽自動車。無制限より制限があったほうが技術は進化すると言われますが、軽はまさに制限だらけの規格と言えるでしょう。

この限られた車体に最大限の技術を詰め込んでいる軽の進化は目を見張るものがあります。例えば加速にしても意外と下から力があり一昔前の軽とは雲泥の差です。

そんな最近の軽自動車のエンジンを各メーカーごとの違いを解説してくれる動画がこちら。特にNシリーズに搭載されているホンダのエンジンはイイね。

競競争激化！軽の進化するエンジン（日本語字幕あり）【ホンダ スズキ ダイハツ 日産 三菱】

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ハイゼットの屋根をぶった切っちゃったダイハツのオートサロン用珍車に乗ってみた

コロナのせいでバーチャルでの開催となった今年の東京オートサロン2021。そこに出展されているダイハツの珍車 2台をNOBチャンネルが紹介しちゃいます。

それが大胆に屋根をぶった切っちゃったコペンとハイゼット。コペンはまあわかるとしてもハイゼットをダイハツ自らここまでやっちゃうのが画期的です。

ショー用のハリボテかと思ったら一応走れるように作り込んであるんですね。確かにインパクトだけはスゴイｗ

【 珍車試乗 】ノリで屋根切っちゃったみたいな。そんな２台に乗りました。

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日本限定だったスポーツカーあれこれ

輝いていた8～90年代のジャパニーズスポーツカー。忌まわしい280馬力規制はあったものの、おかげで安くて楽しいスポーツカーが数多く発売されていました。

もちろん海外でも発売していましたが中には日本限定のグレードもあったようです。そんな日本限定モデルをマット・ワトソンが紹介しちゃいます。

NSX TYPE-Rって日本だけだったんですね。知らんかったー！でもマットはまだ甘いな。真の日本限定車は軽スポーツだぞ！

【日本でしか手に入らない車！】海外では手に入れることの出来ない日本限定の特別な車をご紹介！

でもランエボは360馬力・400馬力、440馬力仕様(FQ360、FQ400、FQ440)がイギリス限定だったし、シビック TYPE-Rもしばらくはイギリスから逆輸入だったし、イギリスにはライトウェイトスポーツカーメーカーがいっぱいあるし・・・

結局、隣の芝生は青いって事ですかね。

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ダイハツの新技術 D-CVT の仕組みがわかる動画

ダイハツの新世代技術「DNGA (Daihatsu New Global Architecture)」のひとつとして新型タントに搭載される新しい発想のトランスミッションがD-CVT(デュアルモードCVD)。

従来のCVTは変速比幅(レシオカバレッジ)が狭く高速域が苦手とされてきましたが、それを補うためにダイハツは遊星ギアを組み込みこの問題を解決しました。

低速域は今までのCVTと同じだけど、40km/hを超えるとギアを噛み合わせて変速比を変えるんですね。これにより100km/h走行時の回転数は550rpmも下がるそうですよ。

タントにはまったく興味ないけど技術的には興味深々です。

ダイハツ DNGAの新技術「D-CVT」の解説動画

実物はこんな感じ

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ダイハツ ミラがニュルで横転しそうになっちゃう危機一髪動画

ダイハツ クオーレ(ミラ)がニュルで横転しそうになっちゃう危機一髪動画です。

右コーナーを限界ギリギリで攻めてきたクオーレ。リアをスライドさせながらクリップにつけるものの縁石に乗り上げた勢いで片輪走行状態になっちゃいました。

大きく傾いた車体はあわや横転か！？と思われるほどでしたが、ドライバーのとっさの判断によりなんとか転倒を免れたのでした。ふい～あぶなかったぜい～！

Daihatsu cuore almost rollover nurburgring DASHCAM

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軽スポーツ対決 アルトワークス vs S660 vs セブン160 vs コペン 筑波1000タイムアタック動画

スズキ アルト ワークス vs アルト ターボRS vs ホンダ S660 vs ケータハム セブン160 vs ダイハツ コペン セロ vs D-SPORT コペン ローブ の6台を筑波1000でタイムアタック比較してみた動画です。

アルトワークス、S660、そしてコペン、外車ではケータハム セブン160など、日本でも軽スポーツカーのラインナップが増えつつあり、スポーツカー好きの私にはうれしい限りです。

って事で雑誌CARトップが軽スポーツ6台をミニサーキットで全開アタックでタイムを比較しちゃいました。軽自動車だけにパワーは64馬力でみな同じ。（セブン160だけは80馬力)

となると車重約500kgと圧倒的に軽く走る事だけに特化したセブン160が有利そうに思えますが・・・果たして結果は？

[人気]軽スポーツを筑波サーキットコース1000で全開アタック！

おぉ、私の予想に反してS660が速い！逆に一見速そうなアルトワークスは重心の高さが災いしたのかコペンにも負ける結果になっちゃいました。う～ん、そんなもんなのかー。

《ENG-Sub》峠最強伝説 ゲキ安中古FR特集 軽ければ最高なのか!? 490kgスーパーセブン【Best MOTORing】2014

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