カテゴリー「スズキ」の132件の記事

2022年1月15日 (土)

テスラ モデルS プラッド vs スズキ 隼 ドラッグレース動画

テスラ モデルS プラッド vs スズキ 隼 ドラッグレース動画

無駄にハイパワーなEV テスラ モデルS プラッドの魅力と言えばやはりその加速G。1000馬力オーバーの強烈な加速はリッターSS並のゼロヨンタイムを叩き出します。

・・・って事で、速いバイクの代表的マシン スズキ 隼が今回のプラッドの相手になりました。どうやらライトチューンで205馬力(補正なし)出ているようです。

テスラの激速EV vs リッターバイク 果たして勝つのはどっちだ?

PLAID vs STREET BIKE * Tesla Model S Plaid vs Modified Suzuki Hayabusa Drag Race

1回目は0.079秒差で

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2022年1月 6日 (木)

スズキ エブリィのシフトが入りにくい原因を徹底的に調査するよ

スズキ エブリィのシフトが入りにくい原因を徹底的に調査するよ

マニュアル車なのにクラッチを切ってもシフトが入りにくい症状に見舞われたスズキ エブリィが入庫してきた増満自動車さん。まだ新しいのになぜ?

そんな不可解な現象の原因を突き止めるべく作業を開始します。まずは最初に他にもおかしいところがないか現在の状況を確認した上で考えられる箇所を調べていきます。

シフトが入りにくいって事は最悪ミッションをバラさないと駄目?

【原因究明】新車2年目で発症した「ギアが入らない」「クラッチが重くなる」不具合に違和感…。トランスミッションを何度も脱着して原因を調べてみた!

ミッションと思いきや原因はクラッチでした。Assy交換でも直ったのかもしれないけどちゃんと原因を突き止めるなんてすごいなー。

メーカーも対策品を出してるって事は既知の問題なんだろうから、こういう症状の時はここを見ろ!みたいな情報を共有したりしないのかしらん?

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2021年10月18日 (月)

隼のエンジンを載せちゃったスマート フォーツーの製作風景をタイムラプスで一気に見てみよう

隼のエンジンを載せちゃったスマート フォーツーの製作風景をタイムラプスで一気に見てみよう

パワーは無いけど小さくてカワイらしいスタイリングが特徴的なスマート フォーツーに隼のエンジンを積んじゃったカナダのエンジニア Viny Bさん。

彼が1年もかけて作り上げた渾身のSMART HAYABUSAの制作風景を18分にまとめたタイムラプスがこちら。ただエンジンを替えるだけじゃなくほとんどの部品を自作してオリジナルマシンに作り上げているのがまたスゴいんです!

サスペンションをプッシュロッドのダブルウイッシュボーンに変更したりペダルを全て自作したりと全ての作業が本格的。こうした作業の積み重ねの末、とうとうオーバーフェンダーのド迫力スマートが完成したのでした。

おぉ!かっちょええ!エンジン音もイイね。長いサイドブレーキレバーはどうやらドリフト仕様のようですよ。

SMART HAYABUSA TIME LAPSE: the complete built -1 year of build in 18 minutes

Smart Hayabusa DRIFT TIME!! A lot of fun, but it comes with some failures

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2021年9月15日 (水)

4輪にバイク用ハイグリップタイヤを履いてサーキットを走ったら速く走れるのか?

4輪にバイク用ハイグリップタイヤを履いてサーキットを走ったら速く走れるのか?

車用テンパータイヤってよく見るとバイク用タイヤと同じようにトレッド面がラウンド形状なんですよね。という事はバイク用タイヤも車に付けられるんじゃない?

・・・って事で以前、四輪にテンパータイヤを付けてサーキットを攻めてくれたはなだガレージさんがスズキ アルトにバイク用ハイグリップタイヤを履いてサーキットを攻めちゃいました。

ノーマルタイヤ、ハイグリップタイヤ、バイク用タイヤでそれぞれのタイムを計測しバイク用タイヤの実力を確かめちゃいます。果たしてバイク用タイヤは車に付けてもグリップするのか?

車にバイク用タイヤつけてサーキットを攻めた結果、、、

なんと!

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2021年9月 4日 (土)

テスラ モデルS プラッド vs スズキ ハヤブサ vs カワサキ ZX-14R ドラッグレース動画

テスラ モデルS プラッド vs スズキ ハヤブサ vs カワサキ ZX-14R ドラッグレース動画

リッターバイク乗りにとって加速で四輪に負けるなんてありえない・・・はずでしたが、EV・・というより無駄に加速力を追求するテスラの登場で状況は変わってしまいました。

今までは1000馬力クラスのチューンドカーでないと太刀打ち出来なかったのですが、テスラ モデルS プラッドなら誰でも1020馬力のパワーを手に入れる事が出来るようになってしまったのです。しかも価格はちょっと高い高級車程度の1600万円!

この車がどれぐらい速いのかを新型スズキ Hayabusa 188馬力とカワサキ ZX-14R 208馬力と対決させて検証しちゃいます。ライダーは2輪ドラッグレーサー兼チューナーのクリス・ムーア氏。

激速EV vs リッターSSドラッグレース対決。果たして勝つのはテスラか?それともバイクか?

2:32~ vs ハヤブサ、7:50~ vs 14R
Drag Race! Tesla Model S Plaid vs. Suzuki Hayabusa vs. Kawasaki ZX-14R | 0-60, Performance & More

なんと!

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2021年9月 1日 (水)

スズキ スイフト ラテンNCAPでゼロスターを獲得する

スズキ スイフト ラテンNCAPでゼロスターを獲得する

ラテンアメリカで販売される新車の安全性をテストしているラテンNCAP(New Car Assessment Programme)によると、スズキ スイフトがなんと星ゼロを獲得したと報じています。

もちろん5が最高であり0は最低。他にルノー ダスター(ダチア ダスターのOEM)も星0として評価され、2台まとめて安全性の低い車として紹介されちゃいました。

星ゼロって滅多に出ないのにトホホ・・・

Latin NCAP August 2021 ENG (スイフトは3分31秒から)

衝突テストを見るとそこまでひどくないように思えますが、実はラテンアメリカで販売されているスイフトはサイドエアバッグとヘッドエアバッグとESCが標準搭載されていません。

レポートによると側面衝突保護が不十分でドアが開いている事、むち打ちダメージが大きい事、さらに後部チャイルドシートの装着について考えられていない点も大きなマイナスとなっています。

ヨーロッパ仕様は6エアバッグ+ESC標準搭載なのですが、ラテンアメリカ仕様は車両価格を安くするために機能を省いた結果このようなひどい評価になってしまったようです。

この2モデルは価格が安く現地でも人気車種なのですが、裏を返せば安い価格にはそれなりの理由があったという事ですね。

Latin NCAP latest results: Zero stars for Renault New Duster and Suzuki Swift : Latin NCAP

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2021年8月11日 (水)

軽自動車好きなアメリカ人女性にインタビューしてみよう

軽自動車好きなアメリカ人女性にインタビューしてみよう

日本が世界に誇るべき車と言えば?プリウス?GT-R?否、私は軽自動車だと思います。小さなボディに普通車顔負けの装備がてんこ盛り。使い勝手も良く狭い日本の日常の足としては十分すぎるほどです。

逆に言えば道も広く優遇税制もないアメリカには不要とも言えますが、人とは違う車に乗りたいマニアックな層には日本の軽が静かなブームのようです。

そんな軽自動車ファンが集まるイベントに来たアメリカ人女性にスティーブさんがインタービューしちゃいました。なぜ軽に乗ってるんですかい?

日本の軽自動車好きなアメリカ人女性たちに直撃インタビュー!日本車好きになったきっかけが超驚き!スズキセルボモードにホンダビート American Women Who Love JDM Kei Car

多くは旦那とか彼氏とか身近な人の影響で乗るようになったようです。アメリカで見るとまるでおもちゃの車のように見えるけどみんな楽しそうだなー。

軽自動車14台をアメリカで走らせてみた!テキサスの広い道路ではおもちゃに見える?14 Japanese Mini Kei Cars Take Over Streets of Texas!

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2021年7月 3日 (土)

ワゴンRオーナー「オイル満タンにしといたろ」

ワゴンRオーナー「オイル満タンにしといたろ」

エンジンオイルは車の血液と言われるほど大切なパーツ。上抜きオイルチェンジャーならジャッキアップ無しでも交換できる車もあるため、DIYでオイル交換する人も増えています。

エンジンがかからなくなり増満自動車さんに入庫してきたワゴンRもオーナーが自分でオイルを入れたらしいのですが、どうやら知識ゼロだったらしくとんでもない状態になっていました。

ボンネットを開けてエンジンを見てみると、本来オイルフィラーキャップがある場所に謎の黒い物体が。さらにレベルゲージでオイル量を確認すると・・・

【注意喚起】DIYであり得ない場所にまでオイルが侵入する異常事態に!撮影中も抑えきれない心の声が漏れ出る…

ようわからんけどとりあえずオイル全部ぶちこんだろwwww あ、フタ落とした!見つからんから似たようなフタかぶせとこwwww

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2021年6月27日 (日)

スズキ ジムニー JB64 5MT vs 4AT 加速比較動画

スズキ ジムニー JB64 5MT vs 4AT 加速比較動画

昔のATはMTより遅いのが普通でしたが、DCTの登場やロックアップ機構の進歩により最近では加速が途切れるMTのほうが遅くなってしまいました。

もはやMTの利点は楽しさだけとも言えるでしょう。だが趣味車であればそれだけでも選ぶ価値は十二分です。だってEV時代になれば嫌でもMTは完全消滅ですからね。

そんな趣味車の代表と言えばスズキ ジムニー。これも5MTと4ATが選べるけど速いのはどっちなんでしょ?パワーはどちらも64馬力。車重はATのほうが10kg重いですがまあ誤差の範囲でしょう。

いや、もちろん速さを求める車じゃ無いことはわかってますよ。でも気になるもんは気になる!

【加速比較】JB64 ジムニー 5MT vs 4AT

低速域はだいたい同じながら

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2021年6月16日 (水)

谷口選手に学ぶブレーキを残さないコーナリングテクニック

谷口選手に学ぶブレーキを残さないコーナリングテクニック

コーナーを曲がる時はブレーキを残し気味にしてフロント荷重にしたほうが良いなんてよく言われますが、谷口選手によるとどうやらそれは間違っているようです。

制動ブレーキから舵角に比例するように徐々にブレーキをリリース。クリップで完全にブレーキをリリースしすかさずスロットルで加速しながらコーナーを脱出・・・

という走りは自らコーナリングパフォーマンスを落としているのだとか。ええええ!そうだったんすか?

谷口信輝「ブレーキは残さない」コーナリング実践講座

なるほど~、ブレーキングしながらのコーナリングは荷重がフロントに寄り気味になるのが良くないようです。オーバーラップするのは最初だけのほうがいいんですね。なんかバイクのコーナリングに似てるなー。

谷口信輝ドラテク『理想旋回姿勢に持ち込め!』

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