カテゴリー「スズキ」の136件の記事

2022年9月 6日 (火)

ポルシェ 992 ターボS vs スズキ Hayabusa ドラッグレース動画

ポルシェ 992 ターボS vs スズキ Hayabusa ドラッグレース動画

3,000万円オーバーの超高級車 ポルシェ 992 ターボSはめちゃくちゃ速い。でも激速バイクの代名詞 スズキ 隼と比べたらどうなんでしょ?

・・・って事でおなじみマット・ワトソンが隼と対決しちゃいます。最近のスポーツカーはローンチコントロールが付いてて速いんだよね。

911 ターボは四駆だから尚更スタートは速そう。二輪 vs 四輪対決 勝つのはどっちだ?

【ドラッグレース!】ポルシェ ターボS vs スズキ 隼

スタンディングスタートでは

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こちらはハヤブサ視点

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2022年6月 6日 (月)

ランボルギーニ アヴェンタドール SVJ vs スズキ Hayabusa ドラッグレース動画

ランボルギーニ アヴェンタドール SVJ vs スズキ Hayabusa ドラッグレース動画

V12の甲高い排気音が気持ちいいランボルギーニ アヴェンタドール SVJは770馬力/720Nm。確かにめちゃくちゃ速いんだけどリッターバイクと比べたらどうなの?

って事で、激速バイクとしてとして名高い新型スズキ ハヤブサと対決。1340cc 190馬力のエンジンは260Kgの車体をあっという間に300km/hオーバーの世界に誘います。

車 vs バイク ドラッグレース。勝つのはスーパーカーか?それともスーパーバイクか?

【ドラッグレース!】ランボルギーニ アヴェンタドール SVJ vs スズキ 隼

1回目、2回目ともに

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2022年3月18日 (金)

ファッションカスタム目線でサスペンションを考える

ファッションカスタム目線でサスペンションを考える

サスペンションと一口に言ってもダブルウイッシュボーン、マルチリンク、ストラット、トレーリングアーム、トーションビームなど様々です。

走りに拘るならダブルウイッシュボーンとかマルチリンクが良いって言われていますが、ローダウン等見た目重視系カスタムの場合はどうなのでしょう?

って事でKUHLさんがリアサスによく使われるダブルウイッシュボーンとトーションビームによるローダウン時の違いを解説してくれます。

重要なのはいかにタイヤの接地性を高めるか・・・ではなく、いかに低くそしてホイールを魅せられるかのようです。

【クルマのカスタム雑学】リアサスペンションにキャンバーをつける方法。|KUHL Racing ALPHARD & SWIFT SPORT

よくダブルウイッシュボーンならサスが上下してもキャンバー変化が無いって勘違いしている人がいますが、それはアッパーアームとロアアームが等長の場合のみ。

しかしそれだとコーナーでロールした時にタイヤも車体と同じ角度に傾いてしまいタイヤの接地性が悪くなってしまいます(言ってみればバイクのような感じ)。

そのため通常は不等長アームにしてサスが沈んだ時にキャンバーがつくようにしています。

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2022年3月10日 (木)

峠の膝すりライダー「今ジャンプしたの見た?もう1回やってみる!」→ クラッシュ

峠の膝すりライダー「今ジャンプしたの見た?もう1回やってみる!」→ クラッシュ

休憩所のちょっとした段差でジャンプする事を発見した峠のライダー。一瞬だったので仲間にも見てもらおうと、もう一度チャレンジするようです。

遠くから勢いをつけてジャーンプ!・・・のはずが後輪が着地した瞬間ウイリーになってしまい後ろにひっくり返っちゃいましたー!

幸い大怪我はしてないようですがGSX-R1000はボロボロ。本人もかなり精神的ダメージをくらったようです。余計なことするんじゃなかった。トホホ~

I Can't Believe This Happened 😭

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2022年1月15日 (土)

テスラ モデルS プラッド vs スズキ 隼 ドラッグレース動画

テスラ モデルS プラッド vs スズキ 隼 ドラッグレース動画

無駄にハイパワーなEV テスラ モデルS プラッドの魅力と言えばやはりその加速G。1000馬力オーバーの強烈な加速はリッターSS並のゼロヨンタイムを叩き出します。

・・・って事で、速いバイクの代表的マシン スズキ 隼が今回のプラッドの相手になりました。どうやらライトチューンで205馬力(補正なし)出ているようです。

テスラの激速EV vs リッターバイク 果たして勝つのはどっちだ?

PLAID vs STREET BIKE * Tesla Model S Plaid vs Modified Suzuki Hayabusa Drag Race

1回目は0.079秒差で

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2022年1月 6日 (木)

スズキ エブリィのシフトが入りにくい原因を徹底的に調査するよ

スズキ エブリィのシフトが入りにくい原因を徹底的に調査するよ

マニュアル車なのにクラッチを切ってもシフトが入りにくい症状に見舞われたスズキ エブリィが入庫してきた増満自動車さん。まだ新しいのになぜ?

そんな不可解な現象の原因を突き止めるべく作業を開始します。まずは最初に他にもおかしいところがないか現在の状況を確認した上で考えられる箇所を調べていきます。

シフトが入りにくいって事は最悪ミッションをバラさないと駄目?

【原因究明】新車2年目で発症した「ギアが入らない」「クラッチが重くなる」不具合に違和感…。トランスミッションを何度も脱着して原因を調べてみた!

ミッションと思いきや原因はクラッチでした。Assy交換でも直ったのかもしれないけどちゃんと原因を突き止めるなんてすごいなー。

メーカーも対策品を出してるって事は既知の問題なんだろうから、こういう症状の時はここを見ろ!みたいな情報を共有したりしないのかしらん?

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2021年10月18日 (月)

隼のエンジンを載せちゃったスマート フォーツーの製作風景をタイムラプスで一気に見てみよう

隼のエンジンを載せちゃったスマート フォーツーの製作風景をタイムラプスで一気に見てみよう

パワーは無いけど小さくてカワイらしいスタイリングが特徴的なスマート フォーツーに隼のエンジンを積んじゃったカナダのエンジニア Viny Bさん。

彼が1年もかけて作り上げた渾身のSMART HAYABUSAの制作風景を18分にまとめたタイムラプスがこちら。ただエンジンを替えるだけじゃなくほとんどの部品を自作してオリジナルマシンに作り上げているのがまたスゴいんです!

サスペンションをプッシュロッドのダブルウイッシュボーンに変更したりペダルを全て自作したりと全ての作業が本格的。こうした作業の積み重ねの末、とうとうオーバーフェンダーのド迫力スマートが完成したのでした。

おぉ!かっちょええ!エンジン音もイイね。長いサイドブレーキレバーはどうやらドリフト仕様のようですよ。

SMART HAYABUSA TIME LAPSE: the complete built -1 year of build in 18 minutes

Smart Hayabusa DRIFT TIME!! A lot of fun, but it comes with some failures

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2021年9月15日 (水)

4輪にバイク用ハイグリップタイヤを履いてサーキットを走ったら速く走れるのか?

4輪にバイク用ハイグリップタイヤを履いてサーキットを走ったら速く走れるのか?

車用テンパータイヤってよく見るとバイク用タイヤと同じようにトレッド面がラウンド形状なんですよね。という事はバイク用タイヤも車に付けられるんじゃない?

・・・って事で以前、四輪にテンパータイヤを付けてサーキットを攻めてくれたはなだガレージさんがスズキ アルトにバイク用ハイグリップタイヤを履いてサーキットを攻めちゃいました。

ノーマルタイヤ、ハイグリップタイヤ、バイク用タイヤでそれぞれのタイムを計測しバイク用タイヤの実力を確かめちゃいます。果たしてバイク用タイヤは車に付けてもグリップするのか?

車にバイク用タイヤつけてサーキットを攻めた結果、、、

なんと!

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2021年9月 4日 (土)

テスラ モデルS プラッド vs スズキ ハヤブサ vs カワサキ ZX-14R ドラッグレース動画

テスラ モデルS プラッド vs スズキ ハヤブサ vs カワサキ ZX-14R ドラッグレース動画

リッターバイク乗りにとって加速で四輪に負けるなんてありえない・・・はずでしたが、EV・・というより無駄に加速力を追求するテスラの登場で状況は変わってしまいました。

今までは1000馬力クラスのチューンドカーでないと太刀打ち出来なかったのですが、テスラ モデルS プラッドなら誰でも1020馬力のパワーを手に入れる事が出来るようになってしまったのです。しかも価格はちょっと高い高級車程度の1600万円!

この車がどれぐらい速いのかを新型スズキ Hayabusa 188馬力とカワサキ ZX-14R 208馬力と対決させて検証しちゃいます。ライダーは2輪ドラッグレーサー兼チューナーのクリス・ムーア氏。

激速EV vs リッターSSドラッグレース対決。果たして勝つのはテスラか?それともバイクか?

2:32~ vs ハヤブサ、7:50~ vs 14R
Drag Race! Tesla Model S Plaid vs. Suzuki Hayabusa vs. Kawasaki ZX-14R | 0-60, Performance & More

なんと!

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2021年9月 1日 (水)

スズキ スイフト ラテンNCAPでゼロスターを獲得する

スズキ スイフト ラテンNCAPでゼロスターを獲得する

ラテンアメリカで販売される新車の安全性をテストしているラテンNCAP(New Car Assessment Programme)によると、スズキ スイフトがなんと星ゼロを獲得したと報じています。

もちろん5が最高であり0は最低。他にルノー ダスター(ダチア ダスターのOEM)も星0として評価され、2台まとめて安全性の低い車として紹介されちゃいました。

星ゼロって滅多に出ないのにトホホ・・・

Latin NCAP August 2021 ENG (スイフトは3分31秒から)

衝突テストを見るとそこまでひどくないように思えますが、実はラテンアメリカで販売されているスイフトはサイドエアバッグとヘッドエアバッグとESCが標準搭載されていません。

レポートによると側面衝突保護が不十分でドアが開いている事、むち打ちダメージが大きい事、さらに後部チャイルドシートの装着について考えられていない点も大きなマイナスとなっています。

ヨーロッパ仕様は6エアバッグ+ESC標準搭載なのですが、ラテンアメリカ仕様は車両価格を安くするために機能を省いた結果このようなひどい評価になってしまったようです。

この2モデルは価格が安く現地でも人気車種なのですが、裏を返せば安い価格にはそれなりの理由があったという事ですね。

Latin NCAP latest results: Zero stars for Renault New Duster and Suzuki Swift : Latin NCAP

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