ゴーストライダー「白バイとバトルしてみた」

公道をハイスピードで爆走するゴーストライダーの敵は警察。しかし逃げ切る自信があるのか警察が迫っても決してスロットルを緩めません。

この日もスズキ GSX-R1000で高速道路を軽く流していると早速後ろに白バイがピッタリとマーク。すると待ってましたと言わんばかりにスピードアップしちゃうのでした。

車の間をすり抜け夕暮れのハイウェイを爆走するゴーストライダーは白バイを振り切れるのか？

GHOST RIDER | TRAFFIC CONTROL - “OUT FOR TROUBLE!!!“

これだけ速度超過しててサイレンもパトランプも無しってホントに白バイ？って思っちゃいますが一応本物っぽい雰囲気です。

一応追尾はするけど無理しないって感じなのかな？

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ドイツ人「日本の中古軽スポーツ集めてドラッグレースやるよ」

普通の車では飽き足らない海外の車好きに人気なのが日本が誇る軽自動車。軽というカテゴリーが無い海外ではこの小さな車が非常に注目を集めるようです。

そこでcarwowドイツ版が中古の軽スポーツを集めてドラッグレースを企画しました。登場するのは三菱 ミニカ ダンガン、スズキ アルト ワークス、マツダ AZ-1、スズキ カプチーノ、ダイハツ コペンの5台。

仮に全てノーマルなら全て64馬力と横並びですが、なんせ旧車だけにコンディションは様々。果たして結果は？

Diese Autos haben nur 64 PS! Kei-Cars im DRAG RACE

軽自動車ってドイツ人にはほとんど馴染みのない車だと思うけどこうやって紹介されるとなんか嬉しいね。

以前2023年にカプチーノが復活するって噂があったけどどうなったんだろ？

実はコペンにマット・ワトソンが乗っていました
【軽自動車ドラッグレース！】ダイハツ コペン vs スズキ カプチーノ vs マツダ オートザム AZ-1 vs スズキ アルト ワークス vs 三菱 ミニカ ダンガン

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インドのマルチスズキ スイフト 安定のNCAP 星1つ

インドで50%ものシェアを誇るスズキ(マルチ・スズキ)のコンパクトカー スイフトがグローバル NCAPで星1つを獲得しました。

もちろん星5つが満点。星1つはいわゆる最低です。クラッシュテストの映像を見てもボディは頑丈に見えるのになんで？

The Maruti Suzuki Swift disappoints with only one star

実はこれコストを下げるためにサイドエアバッグとかISOFIXとか衝突軽減装置とかが省かれているんですね。これではボディは頑丈でも結果的に総合評価は大きく下がってしまいます。

そういえば南米のラテンNCAPでもスズキは同様の評価でした。義務化されていない装備はとっぱらって少しでも安くする。たとえ星がもらえなくても。

さすがスズキはブレないですなー

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3,000万円オーバーの超高級車 ポルシェ 992 ターボSはめちゃくちゃ速い。でも激速バイクの代名詞 スズキ 隼と比べたらどうなんでしょ？

・・・って事でおなじみマット・ワトソンが隼と対決しちゃいます。最近のスポーツカーはローンチコントロールが付いてて速いんだよね。

911 ターボは四駆だから尚更スタートは速そう。二輪 vs 四輪対決 勝つのはどっちだ？

【ドラッグレース！】ポルシェ ターボS vs スズキ 隼

スタンディングスタートでは

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わずかながらポルシェの勝利となりましたが、その差はわずか。逆にローリングスタートでは隼の圧勝となりました。は、はえーーー！！！！

超高速域ではまだバイクのほうが速いようです。それでもブレーキングだけは他の対決と同様バイクのほうが不利。タイヤの接地面積が細いからかなあ。

こちらはハヤブサ視点

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ランボルギーニ アヴェンタドール SVJ vs スズキ Hayabusa ドラッグレース動画

V12の甲高い排気音が気持ちいいランボルギーニ アヴェンタドール SVJは770馬力/720Nm。確かにめちゃくちゃ速いんだけどリッターバイクと比べたらどうなの？

って事で、激速バイクとしてとして名高い新型スズキ ハヤブサと対決。1340cc 190馬力のエンジンは260Kgの車体をあっという間に300km/hオーバーの世界に誘います。

車 vs バイク ドラッグレース。勝つのはスーパーカーか？それともスーパーバイクか？

【ドラッグレース！】ランボルギーニ アヴェンタドール SVJ vs スズキ 隼

1回目、2回目ともに

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わずかにランボがフライング気味にも見えますが、結局後半ハヤブサにちぎられハヤブサの勝利となりました。

ゼロヨン10秒4はさすがハヤブサですね。ローリングスタートでもぶっちぎりです。しかし最後の160km/hからのブレーキング勝負では大きく距離を伸ばしてしまいました。

車重は軽くとも2輪しか無い上にトレッドが丸く接地面積が少ないタイヤではしょうがないのかな。

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ファッションカスタム目線でサスペンションを考える

サスペンションと一口に言ってもダブルウイッシュボーン、マルチリンク、ストラット、トレーリングアーム、トーションビームなど様々です。

走りに拘るならダブルウイッシュボーンとかマルチリンクが良いって言われていますが、ローダウン等見た目重視系カスタムの場合はどうなのでしょう？

って事でKUHLさんがリアサスによく使われるダブルウイッシュボーンとトーションビームによるローダウン時の違いを解説してくれます。

重要なのはいかにタイヤの接地性を高めるか・・・ではなく、いかに低くそしてホイールを魅せられるかのようです。

【クルマのカスタム雑学】リアサスペンションにキャンバーをつける方法。｜KUHL Racing ALPHARD & SWIFT SPORT

よくダブルウイッシュボーンならサスが上下してもキャンバー変化が無いって勘違いしている人がいますが、それはアッパーアームとロアアームが等長の場合のみ。

しかしそれだとコーナーでロールした時にタイヤも車体と同じ角度に傾いてしまいタイヤの接地性が悪くなってしまいます(言ってみればバイクのような感じ)。

そのため通常は不等長アームにしてサスが沈んだ時にキャンバーがつくようにしています。

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峠の膝すりライダー「今ジャンプしたの見た？もう1回やってみる！」→ クラッシュ

休憩所のちょっとした段差でジャンプする事を発見した峠のライダー。一瞬だったので仲間にも見てもらおうと、もう一度チャレンジするようです。

遠くから勢いをつけてジャーンプ！・・・のはずが後輪が着地した瞬間ウイリーになってしまい後ろにひっくり返っちゃいましたー！

幸い大怪我はしてないようですがGSX-R1000はボロボロ。本人もかなり精神的ダメージをくらったようです。余計なことするんじゃなかった。トホホ～

I Can't Believe This Happened 😭

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テスラ モデルS プラッド vs スズキ 隼 ドラッグレース動画

無駄にハイパワーなEV テスラ モデルS プラッドの魅力と言えばやはりその加速G。1000馬力オーバーの強烈な加速はリッターSS並のゼロヨンタイムを叩き出します。

・・・って事で、速いバイクの代表的マシン スズキ 隼が今回のプラッドの相手になりました。どうやらライトチューンで205馬力(補正なし)出ているようです。

テスラの激速EV vs リッターバイク 果たして勝つのはどっちだ？

PLAID vs STREET BIKE * Tesla Model S Plaid vs Modified Suzuki Hayabusa Drag Race

1回目は0.079秒差で

...(続きを読む)

プラッドの勝利！2回目は逆に0.037秒差で隼が勝ったもののフライングのためこちらもプラッドの勝利となりました。

スタートで出遅れる隼が後半追いつくのがちょうど400m付近って感じでしょうか。さらに距離が伸びて800mとか1000mなら隼がぶっちぎりですね。

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スズキ エブリィのシフトが入りにくい原因を徹底的に調査するよ

マニュアル車なのにクラッチを切ってもシフトが入りにくい症状に見舞われたスズキ エブリィが入庫してきた増満自動車さん。まだ新しいのになぜ？

そんな不可解な現象の原因を突き止めるべく作業を開始します。まずは最初に他にもおかしいところがないか現在の状況を確認した上で考えられる箇所を調べていきます。

シフトが入りにくいって事は最悪ミッションをバラさないと駄目？

【原因究明】新車２年目で発症した「ギアが入らない」「クラッチが重くなる」不具合に違和感…。トランスミッションを何度も脱着して原因を調べてみた！

ミッションと思いきや原因はクラッチでした。Assy交換でも直ったのかもしれないけどちゃんと原因を突き止めるなんてすごいなー。

メーカーも対策品を出してるって事は既知の問題なんだろうから、こういう症状の時はここを見ろ！みたいな情報を共有したりしないのかしらん？

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隼のエンジンを載せちゃったスマート フォーツーの製作風景をタイムラプスで一気に見てみよう

パワーは無いけど小さくてカワイらしいスタイリングが特徴的なスマート フォーツーに隼のエンジンを積んじゃったカナダのエンジニア Viny Bさん。

彼が1年もかけて作り上げた渾身のSMART HAYABUSAの制作風景を18分にまとめたタイムラプスがこちら。ただエンジンを替えるだけじゃなくほとんどの部品を自作してオリジナルマシンに作り上げているのがまたスゴいんです！

サスペンションをプッシュロッドのダブルウイッシュボーンに変更したりペダルを全て自作したりと全ての作業が本格的。こうした作業の積み重ねの末、とうとうオーバーフェンダーのド迫力スマートが完成したのでした。

おぉ！かっちょええ！エンジン音もイイね。長いサイドブレーキレバーはどうやらドリフト仕様のようですよ。

SMART HAYABUSA TIME LAPSE: the complete built -1 year of build in 18 minutes

Smart Hayabusa DRIFT TIME!! A lot of fun, but it comes with some failures

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