アルミホイールを作る工程がよくわかる動画

車を買ったら最初に手を付けるパーツと言えばやはりホイール。とりあえずツライチ深リムコンケイブで決まりでしょ！

ウェブサイトを見ながら鍛造1ピースもいいけどピアスボルトがある3ピースもカッコいいよな～なんて思いを馳せるのも楽しいもの。

でもそもそもアルミホイールってどうやって作ってるんでしょ？金型にアルミ流して固まったら完成？なわけないか・・・って事で人気アルミメーカーSSRの工場にピットワンさんが突撃取材しちゃいました。

専用の機械で大量生産してるのかと思ったら多くの工程を1本ずつ手作業とはビックリ😲 ホイール職人すごいぜ

SSRの工場に潜入！大人気ホイールを作る職人たちの技がヤバすぎた、、、Infiltrate the SSR factory!

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ドリルドローターの穴を限界まで増やしてみた

高性能スポーツカーについてるドリルドローターてかっこいいよね。あの穴は放熱性の向上や発生したガスを逃がすためにあると言われています。

だったらたくさん穴が開いていたほうがよりブレーキ性能がアップするんじゃないの？・・・って事でおなじみガレージ54チャンネルがドリルドローターの限界に挑んでみました。

まずはプレーンローターで制動距離と温度を測り、徐々に穴の数を増やしながら同様に測定していきます。そして最終的に穴の数は400個に！ここまでくると穴の面積のほうが大きい😂

400 ОТВЕРСТИЙ В ТОРМОЗНОМ ДИСКЕ - ЧТО БУДЕТ С ТОРМОЖЕНИЕМ?

なんと穴を増やしていくと

...(続きを読む)

制動距離が短くなっていく事がわかりました。おぉ！凄いぞ穴！😆

ところが、ある地点から逆に制動距離が長くなってしまい、最終的に400個開けたローターはまったく効かないブレーキとなってしまいました。

パッドに接する面積が少なくなりすぎたのが原因なのかな？また体積が減ったため温度上昇が早くなっているようにも思えます。

「過ぎたるは及ばざるが如し」とはまさにこの事ですね。非常に興味深い実験でした。

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ガソリンスタンドの給油ノズルが自動停止する仕組みがよくわかる動画

ガソリンスタンドの給油ノズルってなんで満タンになると勝手に止まるんでしょ？実は電気的なセンサーではなく機械的な構造で実現してるんですね。

そこんところをでんじろう先生がわかりやすく教えてくれます。こんな素晴らしい仕組みを誰が発明したのかChatGPTに聞いてみたら1940年代にアメリカのリチャードさんが考えたと教えてくれました。

へ～と思って検索したけどなぜかヒットせず。再度ChatGPTに確認したら「ごめんなさい。本当はわかりません」だって！AIってさも本当っぽく言うからつい信じちゃうなー。

セルフ給油機の仕組み（はぴエネ！#728）／How a Fueling Nozzle Works

でもこれにはノズルの穴から吸気される理由が省略されています。穴が開いてるからって勝手に空気は入りませんからね。その辺りの仕組みは下の動画を見ればよくわかります。

なるほど～そういう事だったのか。つまり穴から入った空気は給油中はガソリンに混ざって排出されてるのね。確かにぜんじろう先生の動画でも泡が出てるもんね。

ガソリンスタンドの給油ノズル自動停止の仕組み

実はこの仕組には弱点があり流速が少ない時は穴を塞がれても負圧が小さく自動停止機能が働きません。チョロチョロと出した場合は勝手に止まらないんですね。継ぎ足し給油を推奨しないのはそういう理由だったのか。

でも最近のノズルは改良により少ない流速でも問題無いようになっているのだそうですよ。おぉ！凄いぜ！

操作性、安全性を向上した環境に優しい給油ノズル

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バイクの達人「リーン直前に一瞬カウンターステアを入れろ」

バイクは荷重移動で乗る乗り物。カウンターステアで曲がる方法もあるが邪道であり、多くのベテランライダーもカウンターステアなんて使ったことはないと言います。

しかし私はどうもその意見には懐疑的でした。なぜならハンドルに触らずに荷重をずらしただけでは非常にゆっくりとしか傾かないと感じていたからです。

しかし、Moto Controlチャンネルによると誰もが無意識にカウンターステアを当てて車体を傾けており、むしろカウンターステアを使わないと傾けられないと言います。

おぉ！やっぱりそうでしたか。でもその後すぐにハンドルから力を抜かないといけませんがつい押さえちゃうんですよね。

日本語翻訳で見ることをオススメします
How to use Counter Steering to Lean and Turn Your Motorcycle

この動画のようにあからさまな逆ハンじゃなくても、荷重移動と同時に一瞬ハンドルを手で抑えてセルフステアを阻害してきっかけにするのもカウンターステアと言えるでしょうね。

その証拠に両手を離して曲がろうとすると曲がれることは曲がれるんだけどいつもと同じように曲がれません。無意識に手でハンドルを抑えているんですね。

バイクの曲がり方 逆ハンと体重移動はどっちが正解？逆操舵でのコーナリング

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世界の自動車メーカーの創業者を並べてみた動画

日本は自動車メーカーが多い国のひとつですが、トヨタやホンダなどその多くは創業者の名字がメーカー名になっています。

では他の国ではどうなのでしょうか？・・・って事で世界の車メーカーの創業者をずらっと一覧にしたのがこちら。

やはり海外でも半分以上は創業者の名前ですね。ほにゃららの創業者は？って聞かれたらほにゃららさんって答えておけばだいたい合ってます😅

Founder of Car Companies From Different Countries

テスラの創業者はイーロン・マスクかと思ってたけど、Wikiによると最初の創業者はマーティン・エバーハードとマーク・ターペニングという方だったんですね。テスラさんでもありませんでした。その後イーロン・マスクが出資して社長になったんだとか。

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タンカーのプロペラの隙間から海水が入ってこない仕組みがわかる動画

大昔プラモデルの大和を作った時はスクリューの軸を通す穴の付近にバターを詰めて防水するように書いてありましたけど、さすがに本物の船でバターは使わないでしょ？

じゃあ本物の船はどうやって海水の侵入を防いでいるの？・・・って事で東幸海運タンカーがシールリングを作っているイーグル工業に取材して、その理由を教えてもらいました。

一体どういう仕組みなんですかい？

タンカー船のプロペラの隙間から水が入らない理由をメーカさんに聞いてきた 内航タンカー船 豊善丸　東幸海運

おぉ！思ったよりシンプルな構造だった。あんな薄いリップが水を止めてるんですねぇ。海水で水膜を作って摺動しているとは目から鱗！

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ガソリン vs 人間 vs 自転車 一番速いのはどれ？

ガソリンはヤバい。ガソリンスタンドが火気厳禁なのはそれだけ危険な物質だからに他なりません。引火したらあっという間に大惨事です。

よく映画なんかだと一気に燃え広がるシーンがおなじみですが、実際のところどれぐらいのスピードで燃え広がるのでしょうか？

・・・って事でナショナル・ジオグラフィックが実験しちゃいます。ガソリンと対決するのは人間とチャリンコ。果たして彼らはガソリンから逃げ切れるのか！？

ガソリンの炎よりも速く走れ！| ナショジオクイズ

なんと！

...(続きを読む)

思ったより遅かった。一瞬で到達するのかと思いきや意外と時間がかかるんですね。勝手にビビっていました。

どうやらダイ・ハード2のクライマックスシーンはありえないようです。(あれはジェット燃料だから灯油に近いけど)

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ゼブラゾーンの通り方を改めておさらいしよう

ゼブラゾーンの通り方って自動車学校で習ったっけ？全然覚えてないや。その時の状況に応じて通ったり避けたりしてるけど法律的にはどうなの？

そんな初歩的な疑問をあかでみっくモーターカレッジさんに教えてもらいましょう。あれ正式には導流帯と言って円滑な走行を誘導するための場所なんだって。

私はつい最近まで安全地帯と勘違いしてました。道の真ん中で故障した時はここに止めてもとりあえずOK的な？でもよく調べたら安全地帯は黄線で囲ってある場所でしたね。

【知らないとヤバイ】ゼブラゾーン＝通行禁止ではありません！正しい意味とは？＜道路交通法・運転免許・学科試験＞

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バイクはバンクさせればさせるほど曲がる理由がよくわかる動画

バイクはバンクして曲がる乗り物ですが同時にハンドルを切らないと曲がりません。セルフステアを妨げると曲がらないとはよく言われるセリフ。

でもサーキットを走るバイクを見るとコーナリング中ハンドルにそこまで舵角がついているように見えません。一体どうゆうこと？

どうやらあるバンク角からハンドルの切れ角よりバンク角のほうが実舵角に有効に働くのだとか。つまりめちゃくちゃ傾ければハンドルの切れ角は少しでもグイグイ曲がるって事？

そこんところバイクのディメンションも含めて教えてAndy先生！

【ディメンション②】バイクは寝かせるほど曲がる！実舵角は旋回を制す

とってもわかりやすい！少しでも切った状態で大きく寝かせるとフロントタイヤの接地面が前方に移動するってのは言われてみれば確かにそうですね。納得。

【ディメンション①】旋回性を高めるキャスター角と トレールが分かる！サスセッティング前に知ると効果爆上がり！

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バイクや自転車にキャスター角が必要な理由

バイクや自転車などの二輪車は前輪を支える軸(ステアリング軸)が少し角度を付けて取り付けられています。でもなんで？まっすぐじゃあかんの？

そんな素朴な疑問をぜんじろう先生が教えてくれます。なるほど～キャスター角の有無でこんなに違うんですね。

ハンドルから手を離しても安定して走行できるのはキャスター角のおかげだった！

キャスター角の不思議な力（はぴエネ！#684）／The Amazing Force of the Caster Angle

正確にはキャスター角によってトレール量(タイヤの接地面とステアリング軸延長線上の接地面の差)が生まれているから。そのおかげでハンドルは進行方向に向き続けようとする力が働くと共に、キャスター角によるセルフステアもきくようになります。

どちらかに傾く → セルフステアで傾いた方向にハンドルが切れる → その方向に曲がる → 遠心力で逆方向に傾く → 逆方向にハンドルが切れる → 以下繰り返し

そのためトレール量があったとしてもハンドルを動かないように固定するとキャスター角０の時と同じようにすぐに倒れてしまいます。

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