スーパーGTに参戦するにはいくら必要なの？

自動車レースはとにかくお金がかかります。車両はもちろんパーツや消耗品等どれも高価なものばかり。トップカテゴリーともなると金額はさらに跳ね上がります。

では国内で人気のスーパーGTに参戦するにはだいたいいくらぐらい必要なのでしょうか？そんな素朴な疑問を谷口信輝選手が教えてくれちゃいます。

説明によるとGT500だと車両だけでなんと1億円以上なんですって！！！！た、たけー！ぶつけてもドライバーは弁償しなくてもいいのかしらん？

これだけ知ってれば レース が楽しめます。スーパーGT が面白くなる話。

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車メーカーで覚える中国語講座

あたりまえですが海外メーカーも日本では日本語になります。フェラーリとかポルシェとかいわゆるカタカナ語に変換されるため、本国の人が聞くと少し違和感があるのだとか。

ではお隣中国ではどうなのでしょう。全ての言葉を漢字にしてしまう中国は、日本のメーカーはもちろん欧米のメーカーをどのよう書いてどのように発音するのでしょうか？

って事で、車メーカーで中国語を勉強してみましょう。ちなみに前半の聞いたことないのはほとんどが中国の自動車メーカーです。

A Chinese girl is reading the cars' brands in Chinese

全然違う発音かと思いきや、当て字でそれっぽく発音するメーカーが多いんですね。雷克萨斯(レェクゥサァスゥ)

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アクセル全開が思ったより加速しない理由

運転中パワーが欲しいとアクセル全開にしたけどイマイチパワー感が無い。80%ぐらいと対して変わらないか下手したら遅いかも？

なんて経験をした方も多いのではないでしょうか？違和感を感じつつもまあ気のせいだろ・・・と思っていましたが、GT-studio TVによるとどうやら理由があるようです。

ほう、それは聞き捨てならないな。一体どんなからくりなんですかい？

アクセル全開が1番パワーが出るとは限らない（最大パワーの矛盾）

つづき

なるほど～

...(続きを読む)

車によっては全開領域のマップがエンジンを保護する方向に振ってあるためだったんですね。メーカーもいろいろ考えているんだなー。今は電スロが多くなってきたのでもっと複雑な制御なんでしょうな。

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砂防ダムのすごさがわかる動画

ここのところずっと続いている雨により各地で水害が続出。今更ながら改めて治水の大切さを思い知る事となりました。

例えばダムは水を貯めておく他に下流の水量をコントロールする役目も担っています。また他にも砂防ダムと呼ばれるダムは上流からの土石流を下流に流さないように設置されています。

しかし無知な私は砂防ダムがどのように機能しているかイマイチわかっていませんでした。でもこれを見て納得。なるほど～！あるとないとじゃ全然違う！

砂防堰堤（砂防ダム）の比較効果シュミレーションモデル

でも、これだと一杯になったらもう役に立たないじゃん！と思ってしまいますが実はそうではありません。2番目の動画を続けてどうぞ。

六甲山の土石流模型実験

てっきり一杯になったらいちいち土砂を取り除かないといけないと思ってましたが、土砂がたまってからが本領発揮なんですね。とてもよく考えられてるんだなー。

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FRPエアロパーツの作り方がとてもよくわかる動画

純正エアロでは満足出来ないオーナーのために世の中には社外エアロパーツがごまんと存在します。でもエアロパーツってどうやって作ってるの？

そんな素朴な疑問を、オリジナルエアロも手掛ける KUHL Racing の社長が教えてくれちゃいます。今回は量産するために必要な型とその型を使って製品を作る工程を順を追って説明してくれます。

FRPのエアロってこうやって作ってたんですね。手作りなので工程が非常によくわかって面白い。あんな薄い繊維が固まるとそれっぽく見えるもんなんなんだなあ。

【エアロパーツの作り方】生産型を作って製品を量産します｜KUHL Racing NISSAN R35 GT-R

正直、空力効果は微妙な気がしますが見た目が良ければそれでヨシ！

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もしニュルブルクリンクでクラッシュしたらいくら掛かるの？

ドイツに行ったら一度は走ってみたいニュルブルクリンク。1周€30(約3,600円)払えば誰でも走る事が出来るため様々な車がコースを走っています。

しかしサーキットにクラッシュはつきもの。もし事故を起こした場合は修理代を支払う必要があります。もちろん車ではなくコースの修理代ですよ。

こちらの動画ではその際いくらかかるのかを簡単な例で説明しています。例えばガードレールを20mにわたり接触して自走出来なくなった場合はこれぐらいかかるそうです・・・

How Much Does It Cost To Crash At The Nürburgring?

作業料(約1時間) €150
ガードレール(1m辺り 20m分) €60.69×20＝約€1,214
支柱(2m間隔 20m分) €79.19×10＝約€792
セーフティーカー(30分単位 1時間分) €82×2＝€164
税金19% 約€441
コース外へのレッカー代 €300
合計 €3,061(約36万円)！！！！

これは最悪の場合であり数mの接触ならもっと安くなります。事故っても自走できればそのまま逃げてしまう車も少なくありません。でも、コースを維持するにはこれぐらい必要なんですね。

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元F1エンジニアが語るポート研磨の極意

よくレーシングカーやチューニングカーの世界で耳にするポート研磨。そもそもポートってどこなんすか？

シリンダーの上部には吸気と排気それぞれバルブによって開閉される穴がありますが、この穴とインマニやエキマニを結ぶ短い通路をポートと言います。

通常、鋳物ヘッドの表面はわずかな凹凸があり当然ポート部分も同様です。通常のエンジンならそのままでも問題ありませんが、効率を極限まで突き詰めるレースの場合はポート内部を研磨して滑らかにしたり広げたりします。

しかし元F1エンジニアの野崎店長によると、闇雲に削ればいいというものではなく流体力学に基づいた綿密な研磨が必要なんだとか。削るのはほんのわずかなのに性能に大きく影響しちゃなんて奥が深いんですねぇ。

ホンダエンジンポート研磨の極意

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ターボのブースト圧について改めて勉強しよう

「廃棄する　排気を加速に　ハイ気持ちー」

今更ですがターボの仕組みをざっくり言うと、「排気でタービン回して過給」であり、パワーアップするにはブースト圧が上げるのが一般的です。

しかし、グッドスピードさんの動画のサムネイルを見ると「ブースト圧が高いから高出力とは限らない」という表記があるではありませんか。

え？同じエンジンで同じブースト圧で同じ吸気温度ならパワーも同じなんじゃないの？一体どうゆうことっすか？無知な私に教えて下さい！

【ターボ】理解してるようでしていないブースト圧【ガレージトーク】

なるほど～、たくさん吸うエンジンはブースト圧が下がっても出力としては同じなんですね。確かに言われてみればその通りだ。とってもわかりやすい！

これはサージタンクの圧力だからこういう話になりますが、もしシリンダー内の圧力をブースト圧とするならば、同じ圧力なら同じパワーのような気がするけど違うかな？

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激安GT-Rのフライホイールハウジング交換とミッションソレノイドバルブ洗浄をしよう

チューニングショップKUHLさんが仕入れた超激安GT-Rをまんまと買わされたカメラマン。前回はベタベタダッシュボードを交換しましたが、今回はより深刻な駆動系を修理します。

交換用パーツの準備も完了したので早速作業開始。素人では中々お目にかかれないフライホイールハウジング交換とミッションソレノイドバルブ洗浄作業を見てみましょう。

なるほど～こうやってバラしていくんですね。ソレノイドバルブ洗浄時に初期型のギアチェンジができなくなる不具合の原因もわかりやすく解説してくれます。そういうことだったのか！

【激安GT-Rリフレッシュ計画 #02】ミッションとフライホイールハウジングをバラします。ガラガラ音がなくなりました！｜KUHL Racing R35 GT-R

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Wikiによると、どうやら1920年代にニコラ・テスラによって発明された、バルブを持たずに一方向だけに優先的に流体が流れる管の事だそうです。

この摩訶不思議な形をした管の中にガスバーナーでガスを送り込むと、左から入れたガスは出口に到達するのが遅くなるのに対し、右側から入れたガスは一瞬にして出口に到達しちゃうんです。

へ～これは面白いね。マフラーとかにも使えないのかしらん？

Tesla Valve Explained With Fire

ちなみに炎が後半加速するのは、高温で膨張したガスにより内部の圧力が高まるため。特にハイフローの場合、入口側に圧力が逃げにくくなるため加速がさらに増すそうです。距離が長ければさらに速くなるのではないかとの事。

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