バイクのトランスミッションの仕組みがよくわかる動画

車のMTはHパターンを手でコキコキしないといけないのに、バイクは足でシフトペダルを上下するだけで簡単にギアを変えられます。でも、あれって一体どういう仕組なんでしょ？

それに1-N-2-3-4-5-6 というように、1速と2速の間にニュートラルがあるけど、これもどうやって実現してるか気になって夜も眠れない！

そんな悩める貴方もこれを見れば一目瞭然ですぜ。なるほど～！こうなってたのか！わかっちゃえば簡単だけど最初にこれを考えた人は天才ですね。

自動翻訳で見ることをオススメします
How a motorcycle transmission works (Animation)

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2013～2021年の国別EV市場シェアランキングの推移を見てみよう

世界が強力なEV推しで猛進している中、日本も昨年2035年までに新車のEV率を100%(ハイブリッド含む)にすると発表しました。

日本もリーフが登場した当時はEV先進国になる可能性を秘めていましたが、日産の努力もむなしくEVのシェアは大して上がる事はなく現代に至っています。一方、世界に目を向けるとEVの台数は中国がトップですが分母が大きいためシェアとしてはまだ大きくはありません。

ではどの国が最も新車の販売台数に対するEVシェアが大きいのでしょうか？・・・って事で2013～2021年国別EV市場シェアランキングがこちら。一位はぶっちぎりのあの国です。

Top countries by Plug-in Electric Vehicles Market Share 2013 - 2021

なんと

...(続きを読む)

ノルウェーは8割以上がEV！さらに上位も北欧勢が占めています。ではなぜノルウェーはこんなにEVシェアが大きいのでしょうか？

日産のレポートによると大きな理由は税金。ノルウェーは自動車にかかる税金が非常に高いのですがEVだとかなり減税されるのだそうです。

またノルウェーは世界有数の石油産出国でありながら電力の90%を水力発電でまかなっているというのも面白い。経済は石油依存でありながら化石燃料を使わない国を目指しているのですから。

そしてレポートの最後には一見EVは環境に優しいように見えますが、バッテリーの安全な廃棄等を貧しい国々に都合よく押し付けているのが現実であるとも述べています。

ノルウェーの電気自動車の大躍進は、国家の化石燃料依存と矛盾している : 日産

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ワイヤレス給電の仕組みがよくわかった気になる動画

スマホでお馴染みのワイヤレス給電はコネクタを挿さなくても近づけるだけで充電が出来るすぐれもの。でもなんで非接触で充電出来るんでしょ？

それなら電車や電気自動車だってワイヤレス給電できそうじゃない？なんて適当な事を言っちゃうのは私が仕組みを知らない無知だからに他なりません。

・・・って事で教えてイチケンさん！

【ワイヤレス給電】長距離も送電可能!?なぜワイヤレスで電力を送れるかを検証

なるほど～そういう事ですか。原理は磁石を使った発電機と同じだったんですね。最後の共振だとなぜ距離が離れても大丈夫なのかはよくわからんけどすごいなー。

で、これは乗り物に応用できないんですかい？

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重力についてわかったような気になるかもしれない動画

かのアイザック・ニュートンはリンゴが木から落ちるのを見て「万有引力の法則」を思いついたのだとか。

「質量が大きな物体ほど強い重力をもち、物体から距離が近いほど重力は強くなる」と。

その後、天才アルバート・アインシュタインが新しい重力理論を発表します。あの有名な「一般相対性理論」です。

万有引力の法則では物体同士が己の重力によって引き寄せられるとされていますが、一般相対性理論では重力によって時空が歪められ、その歪みによって物体が引き寄せられるとされています。

時空の歪み？ちょっと何言ってるかわかんないっすｗｗｗｗ

重力の基本(自動翻訳で見る事をオススメします)
Gravity Demo Part 2 Basic Demo

彗星の軌道
Gravity Demo Part 3 Comets

ブラックホール
Gravity Demo Part 4 Black Holes

重力波
Gravity Demo Part 5 Gravity Waves

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ロータリーエンジンについてよくわかった気になる動画

世界で唯一マツダが市販車搭載エンジンとして実用化にこぎつけたロータリーエンジンも環境性能の観点から言えば決して優れているとは言えませんでした。

特に燃費の悪さは有名でありRX-7オーナーからは燃料計の針が動くのがわかると言われるほど。そもそも排気量が小さいのになぜ燃費が悪いのでしょうか？

そんなヤマトさんの素朴な疑問にロータリーエンジンのプロショップR Magicの大原さんがわかりやすく答えてくれます。

なるほど～そうだったのか！そりゃ確かに燃費悪そうだ。ロータリーのチューニングはポートしかやることがないってのも知りませんでしたよっと。

ロータリーエンジンは何で燃費が悪いの？RX-7,RX-8とイジり続けてきたプロに聞いてみた【前編】

ロータリーは本当にハイパワーエンジンなのか？RX-7,RX-8と歴代イジり続けてきたプロに聞いてみた【後編】

マニアすぎてごめんなさい【八代エンジニアリング流】ロータリーエンジンのチューニング講座

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新型BRZ/GR86の組立工場を見学しよう

既に納車され楽しんでいる方も多い新型スバル BRZ/トヨタ GR86。この2モデルはスバルの群馬製作所本工場で作られているのだそうです。

自分の愛車がどのように作られている過程を知ればなおのこと愛着がわくというもの。・・・って事でモータージャーナリストの河口まなぶさんがスバルの工場をレポートしちゃいます。

丸裸だったボディに様々な部品が取り付けられていくと徐々に我々が知る86/BRZが出来上がっていきます。各パーツの取付ってあんなに早く終わるんですねぇ。効率よく作業出来るようになってるんだなー。

この映像は新型86/BRZオーナーは必見ですね。解説もわかりやすくてグッド！👍

【初公開】スバルBRZ と GR86 の生まれ故郷、スバルの群馬製作所本工場を ラブカーズTV 河口まなぶ が訪ねた！　世界中の86BRZオーナー必見の貴重映像です！

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半導体の作り方がわかったような気になるかもしれない動画

最近は半導体不足の影響で車の生産にまで影響が出ているのだとか。半導体ってあれでしょ？コンピュータの部品的な奴でしょ？

なんてふわっとした知識しかない私にピッタリな動画がこちら。半導体の作り方が99秒でわかっちゃいます。もちろんふわっとした感じで。

用意するのはそこら辺に転がっている石。まずはそれを砕いてっと・・・・

日本語自動翻訳でご覧になる事をオススメします。
Man Solves Global Chip Shortage In 99 Seconds

なるほど～途中から急に端折られた気がするけどこうやって作るのかー。よくわかった！(わかってない)

半導体とは何なのか、分かりやすく簡単に説明してみた : H.ポピーショッピング

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三菱 ランエボ VI トミマキエディションのエンジンをひとりで下ろす作業を見てみよう

2020年に20年落ち12万キロのランエボ IV トミマキエディションの中古車を購入したグッドスピードさんが、とうとう自宅でエンジンを下ろす重整備に挑戦するようです。

整備にはかなり詳しいグッドスピードさんですが、それでもエンジンを下ろすとなるとかなり大変。しかもそれをひとりでやるのですから大したものです。

エンジンを外すためにミッションを含めた周りの部品を外すのが一番大変そうですね。知識のない自分にはまったく出来る気がしませんがこういうのを見るのは楽しい。

【ランエボ日誌 Act.44】エンジンをおろす（準備その1）＜エンジン整備①＞

【ランエボ日誌 Act.45】エンジンをおろす（準備その2）＜エンジン整備②＞

【ランエボ日誌 Act.46】エンジン降りました！”一人で” ”自宅で” ランエボの4G63降ろし＜エンジン整備③＞

【ランエボ日誌 Act.47】エンジン分解開始 ～前編～ ＜エンジン整備④＞

【ランエボ日誌 Act.48】エンジン分解「完了」 ～後編～ ＜エンジン整備⑤＞

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ポルシェ ボクスター(987) のエンジンについてなんとなくわかった気になる動画

アマチュアながらポルシェ ボクスター(987)のエンジンをほとんど一人で下ろし分解するまでを完了したまーさんガレージのまーさん。

せっかくエンジンをバラバラにしたのでこのエンジンについていろいろと解説するべく、それだけで1本の動画を作ってくれました。

この時代の911およびケイマン/ボクスターに搭載されたエンジンは悪名高きインターミディエイトシャフトのベアリングの破損によりエンジンブローすると言われるインタミ問題を抱えています。

インターミディエイトシャフトとは、エンジンの駆動をカムシャフトに伝えるための部品ですが、そもそもなぜエンジン前後をまたぐシャフトが必要なのでしょうか？

ボクスターのエンジン整備5.1 エンジン（M97）の中を適当に解説【ポルシェボクスター43】

なんとシリンダーヘッドが左右バンクで共通部品だったとは！左右対称であれば片側に集中できるのですが、このヘッドを使うとなると左右バンクそれぞれ前後に別れてしまうためインタミで繋いでいたというわけですね。

空冷から水冷化されたばかりの時はポルシェの経営がやばかった時代ですから、コスト削除のための苦肉の策だったのかもしれません。

ま～さんの話はわかりやすくてためになるな～。でもクロスハッチは油膜保持のためだったような。

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高速で走るバイクは荷重移動だけでは曲がらないぞっていう動画

よくバイクのコーナリングはハンドル操作ではなくセルフステアで曲がれと言われます。荷重移動でバイクをリーンさせるとハンドルが勝手に切れるからそれに任せなさいと言うのです。

ハンドルを持つ手に力を入れるのはセルフステアを阻害するためご法度。しっかりとニーグリップを行い上半身は力を抜くのが正しい乗り方とされています。

しかし、それに異を唱えているのがこちらの映像。速度が出ている状態でヒラヒラとバイクを意のままに操るには荷重移動だけでは絶対無理。軽い逆操舵が「必須」であると言うのです。

もし荷重移動だけでいいのであれば、ハンドルが前輪と連動していないほうがセルフステアを阻害しないため最適のはず・・・って事で通常のハンドルとは別にセルフステアを邪魔しないように車体に固定したハンドルを付けた特別なバイクで実験したところ・・・

How to ride a motorcycle - Steering and Counter Steering techniques with Keith Code

No Body Steering Bike of the California Superbike School

いくら荷重移動してもバンクスピードがゆっくりで角度も浅いためコーナーを曲がりきれません。逆にバンク開始時にわずかに曲がりたい方向のハンドルを押すと荷重移動を行わなくても機敏に車体が傾きます。

セルフステアの理屈で考えると、車体を左に傾ける→ハンドルが左に切れる→左に曲がる→遠心力で車体が右に傾く→車体が真っ直ぐに戻る・・・という感じでバイク自ら真っ直ぐに戻ろうとする力が働きます。

つまり低速なら遠心力が弱いのでセルフステアだけでも問題ありませんが、中、高速域ではセルフステアのせいで傾けにくくなるためライダーがセルフステアを止める必要があります。

彼曰く多くのライダーは無意識の内に逆操舵を行っているのだそうです。速度が上がれば上がるほど逆操舵を使わないと素早くバンク出来ないのだとか。

なるほど～確かに私も高速域では荷重移動と同時に傾けたい方のハンドルを下に押しています。逆に切ってるつもりはないのですがこれも結局そういう事なんでしょうね。

技術の都市伝説「バイクは体重移動で曲がる」と言うけれど・・・ : ヤマハ

こちらはサーキット走行インストラクターの講義。「狙ったバンク角になるまで曲がりたい方のハンドルを押す！コーナリング中はハンドルをフリー！起こす時は反対側を押す！」

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