新型スバル BRZ 0-180km/h スピードメーター動画

2.4L化235馬力になった事で加速が良くなったGR86/BRZ。あえて2Lターボにせず自然吸気を継続してくれたのがNA＆MTファンの私にはうれしいところです。

そんな新型BRZの0-180km/h(リミッター)映像をベタ踏みちゃんねるさんが公開してくれたので見てみましょう。その結果、0-100km/hは5.8秒と悪くないタイムが出ました。

このパワー＆MT＆FRでこのタイムなら十分速いのではないでしょうか。パワーカーブが表示できるのでシフトタイミングがわかりやすいのもいいね。

(6MT) 新型 BRZ (GR86) フル加速 巡航回転数 エンジン始動 排気量UPで順当進化。もう遅いとは言わせない！ 2400cc NA FR 6MT 235馬力 SUBARU

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スバル BRZ S vs ポルシェ 718 ケイマン GTS 動力性能テスト動画

巷で評価が高い新型スバル BRZがDST(Dynamic Safety Test)に登場。比べるのはGR86かと思いきや同じ水平対向エンジンを積む718 ケイマン GTS 4.0でした。

BRZは235馬力/250Nm/1270kg/FR/300万円、ケイマンは420馬力/400Nm/1400kg/MR/1100万円とパワーも重量もレイアウトも価格も異なりますが、今となっては新車で買える貴重な自然吸気MTスポーツです。

いつもポルシェびいきの清水氏も新型BRZを絶賛。映像を見る限りBRZの基本性能はケイマンにも引けを取らないようです。やるじゃんBRZ！でもスタイルはケイマンのほうが好みです。

スバルBRZ S（6MT）× ポルシェ 718 ケイマン GTS 4.0（ウェット旋回ブレーキ）【DST♯142-05】#DST #142

スバルBRZ S（6MT）× ポルシェ 718 ケイマン GTS 4.0（ダブルレーンチェンジ）【DST♯142-04】#DST #142

スバルBRZ S（6MT）× ポルシェ 718 ケイマン GTS 4.0（ハイスピードライディング）【DST♯142-03】#DST #142

スバルBRZ S（6MT）× ポルシェ 718 ケイマン GTS 4.0（100→0km/h）【DST♯142-02】#DST #142

スバルBRZ S（6MT）× ポルシェ 718 ケイマン GTS 4.0（0→100km/h）【DST♯142-01】#DST #142

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新型BRZ/GR86の組立工場を見学しよう

既に納車され楽しんでいる方も多い新型スバル BRZ/トヨタ GR86。この2モデルはスバルの群馬製作所本工場で作られているのだそうです。

自分の愛車がどのように作られている過程を知ればなおのこと愛着がわくというもの。・・・って事でモータージャーナリストの河口まなぶさんがスバルの工場をレポートしちゃいます。

丸裸だったボディに様々な部品が取り付けられていくと徐々に我々が知る86/BRZが出来上がっていきます。各パーツの取付ってあんなに早く終わるんですねぇ。効率よく作業出来るようになってるんだなー。

この映像は新型86/BRZオーナーは必見ですね。解説もわかりやすくてグッド！👍

【初公開】スバルBRZ と GR86 の生まれ故郷、スバルの群馬製作所本工場を ラブカーズTV 河口まなぶ が訪ねた！　世界中の86BRZオーナー必見の貴重映像です！

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新型スバル BRZのパワーを計測してみた

2.4リッター化され235馬力にパワーアップした新型86/BRZ。先代はイマイチパワー不足感が否めませんでしたが新型は悪く無いと評判です。

そこで早速トラストがパーツ開発のために実際にどれぐらい出てるのかパワーチェックをしちゃいます。さらに先代のマフラーを付けた時のパワーアップも同時に確認。

果たして新型BRZの実力は如何に？

納車直後 の 新型 BRZ パワーチェック ! ZC６用マフラー４種も装着テスト !【新作】

なんと！

...(続きを読む)

補正無しで193.8馬力。補正係数を掛けたとしても220馬力前後のようです。なんか思ったより出てない印象ですね。

さらにここからマフラーを変えていくと5馬力前後アップ。NAのためマフラーだけでは大きく変わらないと思いますが、先代のマフラーがそのまま使えるのはうれしい。

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ストリートレーサー「うっかり捕まっちゃいました」

日本だったら叩かれまくりの低評価付きまくりな公道爆走系ユーチューバーもなぜか海外では大好評。これもお国柄の違いなんでしょうか。

まあスピードメーターを隠して暴走するチキンな日本のユーチューバーとやってる事は同じですから隠さない分フェアプレイヤーと言えるでしょう。いや顔を隠してるんだからチキン度は同じか。

まあチキンだろうがフェアだろうが危険運転には違いないわけでDaily Street Racingチャンネルも調子こいてロードスターでZとWRXと公道バトル。さらに彼らと別れた後も一人で爆走してたら警察に捕まっちゃいましたー！

Z、WRXとのバトルは16分15秒まで。捕まるのはここから。
I GOT CAUGHT WHILE STREET RACING😰!! +driving in the Middle East!!

自業自得ですなー。それでも凝りずに危険運転を続けるDaily Street Racingでした。

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新型スバル BRZ vs 旧型トヨタ 86 サーキット対決動画

2.4リッター化された新型86/BRZ。旧型に比べて400cc、35馬力のアップですが実際に比較するとその差はどれぐらいのもんなんでしょ？

・・・って事で、早速納車されたばかりの新型BRZをミニサーキットに持ち込みKUHLの社長とカメラマンの二人が対決しちゃいます。

どちらもレーサーではないおじさん二人の対決。果たして新型BRZの実力はいかに？

新型BRZをカスタムして旧型86とサーキットで勝負してみました｜KUHL Racing SUBARU BRZ

おぉ！新型BRZ速いぞ！両者が車を交換したから余計よくわかります。カメラマンより上手そうな社長が86に乗るとコーナーでは詰められてもストレートではカメラマンBRZに離されちゃいますもんね。

なんか新型86/BRZが欲しくなってきたぞ！

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土屋、新井、藤野、久保 一流ドライバー4名による群サイ峠バトル動画

ドリキン土屋圭市は若かりし頃、AE86で雪の峠を爆走して腕を鍛えたのだとか。プロになると舞台がサーキットに変わりましたが原点は今も峠。

そんなドリキンがWRCチャンプ新井選手、D1チャンプ藤野選手、86/BRZチャンプ久保選手という一流レーサーを揃え4台同時群サイ峠バトルをやっちゃいます。

特にドリキン vs 新井選手のバトルは中々見れませんよ。メットをしてないから100%ガチってわけじゃなさそうですが、それでも走り出せば皆さん真剣です。

【ザ峠】【ROOTS】最高速度１９０キロ越え！？４台峠バトル〜ザ・峠　SPECIAL〜

さすが峠が主戦場の新井選手は余裕の追走(のように見える)。先頭が新井選手の場合も見てみたいね。

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新型トヨタ GR86とスバル BRZの違いを見てみよう

袖ヶ浦フォレストレースウェイで新型トヨタ GR86とスバル BRZの試乗会がメディア向けに行われ早速ジャーナリスト達が動画をアップしているので紹介しちゃいます。

ベースはどちらも同じと言えどやはり気になるのは2台の味付けの違い。先代が登場した時は86のほうがテールハッピーでしたが、レビューを総合するとどうやら新型も同様のようです。

早めに開くスロットルマップと振り回しやすい足回りの86は積極的にスポーティ感を演出しているのに対し、スロットルに対しリニアな出力特性と高速コーナリング向けの落ち着いた足回りのBRZは真面目な作りという感じ。

ただ新型はエンジンのパワーアップに合わせてタイヤのグリップも上がっており振り回せる速度域もサーキットレベルになっているようです。

左右分割した足回りの比較用カットモデルも面白い。早く乗ってみたいなー

【徹底比較】新型トヨタGR86　スバルBRZ 買うならどっち? ドリフト、走りの違いは? 　木下隆之channel「CARドロイド」

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スバル「新型BRZは雪道でも安心だぞ！」

サーキットの絶対的な速さより運転の楽しさを求めるドライバーに新型86/BRZはピッタリ。低重心＆FRの素直なハンドリングは街乗りでもきっと楽しいに違いありません。

でもFRだと雪道が心配(もう春だけど)。雪道はやっぱり4WDのほうが安心だよね(もう春だけど)。なんてリア駆動恐怖症のドライバーもこれを見れば新型BRZが雪道でも安全ってのががよくわかりますよ(もう春だけど)。

優れた電子制御のおかげえ雪道であれだけハンドル切っても全然滑らないのは凄い。さらにトラックモードではスピンしないようにドリフトの角度を制御してくれるのだから誰でもうまくなった気になっちゃいますね。

なんかBRZ欲しくなってきた！

【新型SUBARU BRZ】FRなのに『雪道でも安心して走れる！？』鎌田卓麻篇

【新型SUBARU BRZ】FRなのに『雪道でも愉しく走れる！？』AT vs MT 比較試乗　新井敏弘/新井大輝篇

最後に「映像はすべてイメージで、実際の仕様とは異なる場合があります。」って出すのはズルくね？

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スバル EJ20エンジンを分解して異音の原因を探ろう

何か問題が起きた時に原因を取り除く作業はもちろん大事だけど、地味に大変なのはその原因がなんなのかを突き止める作業ではないでしょうか。

例えばガラガラと異音がするこちらのEJ20。何が原因かを突き止めるためにエンジンを下ろして完全に分解しちゃいます。ディーラーだとここまで分解するのは中々やらないんじゃないですかね。

水平対向だから直4より面倒くさくてよけい大変そう。さらにこの後、組み立てないといけないのですから整備士の方には頭が上がりません。

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