STIが考えるエアロパーツとは？

空気は目に見えないだけに効果がわかりにくいエアロパーツ。特に公道のような中低速域ではファッションアイテム的要素のほうが強いような気がしないでもありません。

実際のところサーキットユースでも無ければそこまで空力性能を追い求めないと思いますが、それでもSTIのパーツは風洞実験を繰り返して最適な形状にしているようです。

例えばスポーツカーじゃないSUVのレヴォーグのエアロパーツでさえ空気を綺麗に流し抵抗を減らすと共にダウンフォースを稼ぐように設計されています。

でもだからと言ってダウンフォースが強すぎるのも駄目ってのも面白いですね。真面目に作ってる感があるなー

STIパーツ解説！エアロ（空力）について【ANYTIME with STI】

STIパーツ解説！フレキシブルシリーズについて【ANYTIME with STI】

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スバル BRZ ファイナルエディション ニュル8分43秒6 フルオンボード動画

新型BRZが発表され話題沸騰中の昨今、sport autoがドイツで100台限定販売された先代BRZ ファイナルエディションのニュルラップを公開しました。

エンジンはベースと同じ200馬力の2リッター水平対向4気筒ながらブレンボ製ブレーキとザックス製ショックが標準装備されたファイナルエディション。

しかしドイツでは86/BRZがマイナーな存在なのかニュルのタイムアタックとして登場するのは初めてではないでしょうか。sport autoありがたや～！

そんなBRZの気になるタイムは8分43秒6。最高速度も200km/hぐらいしか出ないしパワーとタイヤを考えるとまあこんなもんかなって感じです。ぜひ新型BRZもアタックして欲しいね。

8分39秒 ホンダ S2000
8分39秒 マツダ マツダスピード3
8分40秒 シボレー コルベット C5
8分42秒 ロータス エキシージ Mk1
8分43秒 ヒュンダイ ジェネシス クーペ 3.8L
8分43秒6 スバル BRZ ファイナルエディション
8分47秒 フォルクスワーゲン シロッコ 2.0 TSI
8分47秒 ホンダ シビック Type-R 2.0i LS
8分47秒99 オペル コルサ OPC
8分50秒 BMW M3 (E30)

List of Nürburgring Nordschleife lap times

Subaru BRZ Final Edition | Nordschleife HOT LAP | sport auto

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新型スバル BRZ がとうとう公開されたぞー！

少し前から11/18に公開するぞと予告していたファン待望の新型スバル BRZ がアメリカでとうとう世界初公開されました。

先代の雰囲気を引き継ぎながらも今風になったエクステリアがカッコいい！リアはダックテール型のスポイラーによりスポーティさが増しています。

新型は全長4270mm、全幅1775mm、全高1310mm、ホイールベース 2575mmとなり、先代と車幅は同じものの全長が30mm、ホイールベースが5mm長くなり、全高は10mm下がりました。車重は2835ポンド(約1296kg)。

気になるエンジンは新型の自然吸気2.4リッター 水平対向4気筒エンジンで228馬力/184ft-lb(249.47Nm)を発生。先代はイマイチパワー感がなかったのですが排気量アップで多少は良くなったのではないでしょうか。トランスミッションは6MTと6ATが用意され私のようなMT房もひと安心です。

メーターはフルデジタル、スバルお得意のアイサイトも搭載し安全性もバッチリです。近い内にトヨタ 86も発表されるのではないでしょうか。できれば先代と同じぐらいの価格だとうれしいなぁ。

The 2022 Subaru BRZ®. Sports Car Purity, Subaru DNA

Scott Speed Test Drives All-New 2022 Subaru BRZ

The All-New SUBARU BRZ World Premier Movie

2022 Subaru BRZ World Premiere First Drive

2022 Subaru BRZ: First Look & Ride Along

2022 Subaru BRZ: First Look & Ride Along

The 2022 Subaru BRZ is a New Sports Car Designed to Stand Out in an SUV World

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お金をかけずに大径ホイールを履く方法

やっぱりホイールは大きいほうがカッコいいよね。最近じゃ純正で20インチを履いてる車も多くなってきてる世の中だし自分の車も大きいホイールを履きたいなー。

でも大きいホイールは高い上に装着するタイヤも高い！先立つものが無い私のような貧乏人は泣く泣く諦めるしかありません。トホホ～

しかーし、この方法ならお金がなくても大径ホイールが履けちゃいます。見よ！扁平タイヤとホワイトホイールを履きこなすカッコいいインプを！

遠目か走行中ならバレないはず！ｗｗｗｗ

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スバル WRX STI が超絶ドリフト映像ジムカーナに戻ってくるぞ

今季WRX STIでARA(アメリカン・ラリー・アソシエーション)にフル参戦しているスバルUSAが トラビス・パストラーナ選手と超絶ドリフト映像を撮影しているようです。

超絶ドリフトと言えばケン・ブロックのジムカーナシリーズが有名ですが、1と2はWRX STIだったものの3以降はフォード車に変わり日本人としては微妙でした。

しかーし、スバルUSAがファンの期待に応えてくれるようです。またWRX STIのジムカーナシリーズ的超絶ドリフト映像が見られるなんて楽しみだなー。これは期待大！

Travis Pastrana’s NEW Subaru STI Gymkhana Car: First Ever Tire Test (In All Raw Carbon!)

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涙目インプレッサ WRX STI をマット・ワトソンがレビューするよ

2000年に丸目ライトで登場した2代目インプレッサ(GD)は市場でのウケが悪く2年後のマイチェンで早くも涙目ライトに変更になりました。

しかしこれまた不評だったのか3年後には鷹目に変更。丸目時代からすると洗練されたスタイリングになり完成の域に達したと言えるでしょう。

そんな紆余曲折があったGDの中期涙目モデルをマット・ワトソンがレビューしちゃいます。いつもは新型車の借り物が多い中、今回はスタッフの愛車で経費節約？

当時は青いボディに金ホイールがカッコ良く見えたなー。イギリス仕様との違いも垣間見えて面白いね。

【詳細レビュー】スバル インプレッサ WRX STI（涙目）

おまけ ウナ丼さんのWRX STI EJ20 ファイナルエディションレビュー

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全日本ラリードライバーの超絶ドラテクを解説するよ

通常のレースと違い公道や林道を使って行われるラリー競技。トップクラスともなると信じられない速度で狭いコースを駆け抜けていきます。

今年はWRCラリージャパン2020が愛知と岐阜で開催されるとあってますます盛り上がる事間違いなし。そんなラリードライバーの凄さをスバルの鎌田卓麻選手が解説してくれるのがこちらの動画です。

同じスバルの新井選手のドラテクと共に全日本ラリードライバーの凄さを垣間見ちゃいましょう。視界ゼロの霧でもコ・ドライバーを信じてかっ飛ばすなんてスゲーよ！

ラリーを100倍楽しめる?! 鎌田卓麻の超絶ドライビングテクニック解説【SUBARU On-Tube

ラリージャパンの公式サイトによると、公開されたコースを爆走する輩が現れ近隣住民が迷惑しているそうです。

せっかく苦労してここまでこぎつけただけに、このような身勝手な行為によりコース使用が許可されなかったり大会自体が開催不可になってしまったら泣くに泣けません。

ファンがコースを走ってみたい気持ちはわからなくもないですが、そういうのはクローズドコースでやりましょう。

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日本限定だったスポーツカーあれこれ

輝いていた8～90年代のジャパニーズスポーツカー。忌まわしい280馬力規制はあったものの、おかげで安くて楽しいスポーツカーが数多く発売されていました。

もちろん海外でも発売していましたが中には日本限定のグレードもあったようです。そんな日本限定モデルをマット・ワトソンが紹介しちゃいます。

NSX TYPE-Rって日本だけだったんですね。知らんかったー！でもマットはまだ甘いな。真の日本限定車は軽スポーツだぞ！

【日本でしか手に入らない車！】海外では手に入れることの出来ない日本限定の特別な車をご紹介！

でもランエボは360馬力・400馬力、440馬力仕様(FQ360、FQ400、FQ440)がイギリス限定だったし、シビック TYPE-Rもしばらくはイギリスから逆輸入だったし、イギリスにはライトウェイトスポーツカーメーカーがいっぱいあるし・・・

結局、隣の芝生は青いって事ですかね。

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今どき左ハンドルでイキってる奴はダサい！時代は右ハンドルだろ！

バブル時代は左ハンドルは外車→高級→小金持ち なんて図式がありましたが、最近は正規輸入車は右ハンドルしか扱わないメーカーも多くなっています。

つまり令和の時代は右ハンこそが至高であり、逆に左ハンドルは並行輸入車だと笑われてしまう時代になってしまったのです。

左ハンドル車オーナー「な、なんだってー！！！右ハンにしなきゃ時代に取り残される！」

日本仕様に憧れる海外のスバリスト用キットかな？ｗｗｗｗ

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日本のスポーツカー黄金期だった90年代筑波バトルの歴史

かつての日本では90年代を中心に280馬力規制の中で各メーカーが切磋琢磨しながら熱いスポーツカーを開発していました。しかしバブル崩壊の影響で販売は不振。排ガス規制も重なり日本にスポーツカー冬の時代がやってきたのでした。

一方、近年の海外ではアニメや映画の影響もあり当時の日本のスポーツカーが安くて速いと大人気。中古車価格が暴騰という皮肉な結果となってしまいました。

そんなジャパニーズスポーツカー黄金期だった90年代17年間のベスモ筑波バトルをまとめた映像がこちら。GT-R好きだった私はGT-Rが勝った負けたで一喜一憂してたな～。懐かし～。

筑波バトルで記録してきた日本スポーツカーの歴史【BestMOTORing】1987-2005

現在は280馬力規制が撤廃されメーカーチューンドのGT-R NISMOが1分切りを達成するまでに進化。それはそれで凄いのですが、規制のせいでどんぐりの背比べにならざるを得なかった昔のほうがバトルとしては面白かったのかもしれません。

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