プジョーのレーンアシスト機能に任せて後部座席から撮影するよ→クラッシュ

今の時代クルーズコントロールとレーンアシストがあれば、高速道路ではほぼ自動運転のようなものが実現できます。もちろんハンドルを握っている必要はありますが。

そこで悪知恵を働かせたプジョーオーナー。水を入れたペットボトルをハンドルに挟むことでシステムに誤認させ、自分は後部座席からライブ配信しちゃうのでした。

「高速道路で無人運転してまーす！」これはバズるだろうなー！・・・

Sitting in the back bragging about the lane assist feature, crash on the highway

インター出口を通過しようとしたところ

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、なぜか大きく車線をはみ出しクラッシュしちゃいましたー！ｗｗｗｗ あ～あ、余計なことしなきゃ良かったのに。

まあ彼らのアホな行いはおいておくとして、なぜ大きく車線をはみ出したのかが気になります。それまでちゃんとレーンキープしてたのに。

考察するに、点線が現れたせいで車線を正しく認識出来なくなりアシスト機能が一時的に解除。そこへペットボトルの重みで右にハンドルが切られたためシステムが手動操作を優先したのではないでしょうか。

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ホンダ e、e-208、e-up!、コルサe、ミニ エレクトリック、ゾエ 航続距離が長いのはどのEVだ選手権

続々と新型EVが発売され着々とEVの世界にスイッチしているヨーロッパ。しかしながら航続距離の短さは未だ不安要素のひとつと言えるでしょう。

そこで、マット・ワトソンが話題のホンダ eを始めとする最新EVの完全航続距離を調査。バッテリーが空になるまで走っちゃおうというのです。

前回はテスラ等の比較的大きなバッテリーを積んだEVで実験しましたが、今回はコンパクトなホンダ e、プジョー e-208、フォルクスワーゲン e-up!、ボクスホール コルサe、ミニ エレクトリック、ルノー ゾエで挑戦します。

個人的にはデザインが好みなホンダ eとミニの実力が気になる～

【EVでどこまでいける？】ホンダ e をはじめとする 最新のEVを徹底比較！

なんと

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ホンダ eは181kmしか走れず最下位。カタログ値の90%ですから期待値よりちょっと少ないぐらいですがやはり絶対的には短かすぎると言わざるを得ません。安ければまだいいけど結構高いし。

そしてトップはルノー ゾエの381km。実走行でこれだけ走ってくれれば及第点ですね。

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オークションで落札された各メーカーの高額車あれこれ

通常、車の売買は業者間オークションで行われますが、非常に価値のある車両は美術品と同様コレクター向けオークションに出品されます。

サザビーズとかがやってるあれです。車の性能云々より希少性が重要であり保存状態の良いクラシックカーやレーシングカーはとんでもない価格で落札されます。

そんなカーオークションで超高額落札された車をマット・ワトソンが紹介しちゃいます。フェラーリだらけになるので1ブランド1車種に絞って紹介。一体どんな車がいくらで落札されたのかな？

【最も高額な車 ランキング】今までにオークションで落札された中で 最も高額な車をランキング！

※1£(ポンド)136円で計算
15. BMW 507 380万£ド(約5億1680万円)
14. ロールスロイス シルヴァーゴースト 470万£(約6億3920万円)
13. ベントレー 4½リッター ブロワー 500万£(約6億8000万円)
12. パガーニ ゾンダ エーテル 530万£(約7億2080万円)
11. プジョー L45 540万£(約7億3440万円)
10. フォード GT40 690万£(約9億3840万円)
9. ランボルギーニ ヴェネーノ ロードスター 700万£(約9億5200万円)
8. ブガッティ Type59 Sports 950万£(約12億9200万円)
7. ポルシェ 917K 1090万£(約14億8240万円)
6. アルファロメオ 8C 2900B スパイダー 1510万£(約20億5360万円)
5. マクラーレン F1 LM 1630万£(約22億1680万円)
4. ジャガー D-Type 1670万£(約22億7120万円)
3. アストンマーティン DBR1 1740万£(約23億6640万円)
2. メルセデス W196 1960万£(約26億6556万円)
1. フェラーリ 250 GTO 3770万£(約51億2720万円)

さすがフェラーリ。高額車のほとんどをフェラーリが占めると言われるだけあって圧倒的に高い！もはや動く美術品ですね。日本車だとトヨタ 2000GTが1億円ぐらいですが、すでに金銭感覚が麻痺しているので安い！と思ってしまうのでした。

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フォルクスワーゲン ゴルフのエルクテストはイマイチだぞ

km77.comが独自に行なっているエルクテスト(ムーステスト)の今回のターゲットはフォルクスワーゲン ゴルフ 2020年モデル。

道路も舗装し直し以前よりグリップが増したはず・・・なのですが、ベンチマークとされているゴルフの成績が残念な結果となってしまいました。

77km/hをクリア出来れば優秀なところ、ゴルフはこの速度では切り返しでアンダーが出てしまいコースアウト。タイヤのグリップの無さをESCが抑えきれていないのかな？

Volkswagen Golf 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

比較のためにフォード プーマ、トヨタ C-HR、プジョー 208 も見てみましょう。プーマはかなりいい動きしてますね。

Ford Puma 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Toyota C-HR 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Peugeot 208 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

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ホンダ vs プジョー vs フォード オイル無しクーラント無しエンジン耐久選手権ｗｗｗｗ

オイルはエンジンにとって血液に例えられるほど大事なパーツです。潤滑 、密封、冷却、洗浄、防錆を一手に担ってくれる縁の下の力持ちと言えるでしょう。

もし大事なオイルが無かったらエンジンはどこまで壊れずに動き続けるのでしょうか？って事でマット・ワトソンが実際に実験しちゃいます。

用意したのはホンダ シビック、プジョー 206、フォード フォーカスのオンボロ中古車3台。エンジンオイルはもちろんクーラントも抜いた上でアクセル全開でぶん回し、エンジンが止まるまでの時間を計測します。

果たしてオイル無しの過酷な環境の中、最も長くエンジンが回り続けたのはどの車なのか？

【耐久性テスト！】自動車のオイルとクーラントを抜いて走るとどうなる？

開始早々

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フォードとプジョーはリタイアしたのにも関わらず、シビックだけは白煙を吐き、息も絶え絶えになりながらも6分22秒も動き続けちゃいました。

これがホンダの品質なのか！すごいぜホンダエンジン！

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プジョー 308 GTi vs ルノー メガーヌ R.S. サーキット比較動画

プジョー 308 GTi とルノー メガーヌ R.S. のサーキット走行を比較してみた動画です。

RCZ Rに搭載されていた270馬力の1.6L直4ターボエンジンを搭載しプジョースポールがチューニングを施したホットモデル 308 GTi。

対するのは、280馬力の1.8L直4ターボエンジンを搭載し4コントロールと呼ばれる4WSにより優れたコーナリング性能を実現したメガーヌ R.S.

フランスを代表するホットハッチ2台をフォランブレ・サーキットに持ち込み比較しちゃいます。果たして速いのはどっちだ？

Match Peugeot 308 GTi 263 vs Renault Mégane 4 RS 280 : quelle est la plus rapide sur circuit ?

メガーヌのほうが少ない舵角で軽快にコーナーをクリアしているように見えますね。これが4コントロールの威力なのか！

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高速道路で遭遇した危機一髪動画

高速道路を普通に走行してたら遭遇した超危機一髪動画です。

高速道路の追い越し車線を順調に走行しているカメラカー。「天気もいいし今日はドライブ日よりだね♪」なんて思っていたところ・・・

Driver stops in the fast lane to check their map

突然、前方の車が急ハンドル。一体何ごと？と思う間もなく目の前には停車中のプジョー208が急接近！「やべー！！！」

全力急ブレーキでなんとかギリギリ止まる事が出来ました。いや～よく止まれたな～。それにしても、こんなところで止まってるなんてプジョーは故障か何かトラブルなのかな？

と思ったら普通に走り去っていきました。「ふざけんな！高速の追い越し車線で止まるんじゃねー！」

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スイスポ vs ノート NISMO vs 208 GTi vs ルーテシア R.S.トロフィー ドリキンサーキット比較動画

スズキ スイフト スポーツと日産 ノート NISMO とプジョー 208 GTi とルノー ルーテシア R.S. トロフィーをドリキンが筑波1000で比較しちゃう動画です。

お買い得な価格ながら運転が楽しいスイフト スポーツですが、世界のライバル達と比較すると一体どれくらい違うのでしょうか？

って事でドリキン土屋圭市が筑波1000でノート、208、ルーテシアと乗り比べしちゃいます。果たしてドリキンの御眼鏡に適うのはどの車？

ドリキン土屋圭市がスズキ･スイフトスポーツとライバル車をガチ比較！　DRIFT KING Keiichi Tsuchiya TSUKUBA Course1000 TEST DRIVE

スイスポより大幅に価格が高い208とルーテシアがそれなりに高評価。反対に名前だけのノートNISMOはイマイチのようです。自分好みにいじるならスイスポ、そうでなければおフランス車もかなりいいゾ！

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ホンダ シビック タイプR、セアト クプラR、ルノー メガーヌ、RS、プジョー 308GTi、ヒュンダイ i30N の5台が同時 ドラッグレース対決しちゃう動画です。

それぞれのパワーは、シビック タイプRが320馬力、クプラRが310馬力、メガーヌRSが280馬力、308GTiが272馬力、i30が275馬力 となっており、この面子ではシビックが最もハイパワー、308GTiが最もローパワーのようです。

世界のFFホットハッチ同時加速対決。果たして1/4マイルを最も速く駆け抜けるのはどのマシンなのか？

i30N vs Type-R vs Megane RS vs Cupra R vs 308 GTi - DRAG RACE, ROLLING RACE, BRAKE TEST & REVIEW!

シビック タイプRがトップ、僅差でクプラRが2位、少し遅れてi30N、メガーヌRS、さらに遅れて308GTi という順位になり、ほぼパワー通りという結果になりました。

またブレーキテストではメガーヌRSだけ少し伸びてしまったようです。まあ誤差だらけのテストなんで参考までって事で。

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それぞれのスペックは、ポロ GTI が2.0L直4ターボ 200馬力、フィエスタ STが1.5L直3ターボ 200馬力、ヤリス GRMNが1.8L直4スーパーチャージャー 220馬力、ミニ JCWが2.0L直4ターボ 231馬力、208 GTIが1.6L直4ターボ 208馬力。

どの車もコンパクトカーながら200馬力以上のエンジンを積むパワフルなホットハッチ対決。最大出力ではミニが有利そうですが果たして・・・

Polo GTI v Fiesta ST v Yaris GRMN v MINI JCW v 208 GTI - DRAG and ROLLING RACE

スタンディングスタートでは鋭いスタートダッシュを見せたヤリスが勝利！わずかな差でミニが続きます。ローリングスタートでは逆にミニが1位となりました。ヴィッツやるじゃん！でも150台限定のGRMNはもう売り切れなのでした。

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