ロータリーエンジンについてよくわかった気になる動画

世界で唯一マツダが市販車搭載エンジンとして実用化にこぎつけたロータリーエンジンも環境性能の観点から言えば決して優れているとは言えませんでした。

特に燃費の悪さは有名でありRX-7オーナーからは燃料計の針が動くのがわかると言われるほど。そもそも排気量が小さいのになぜ燃費が悪いのでしょうか？

そんなヤマトさんの素朴な疑問にロータリーエンジンのプロショップR Magicの大原さんがわかりやすく答えてくれます。

なるほど～そうだったのか！そりゃ確かに燃費悪そうだ。ロータリーのチューニングはポートしかやることがないってのも知りませんでしたよっと。

ロータリーエンジンは何で燃費が悪いの？RX-7,RX-8とイジり続けてきたプロに聞いてみた【前編】

ロータリーは本当にハイパワーエンジンなのか？RX-7,RX-8と歴代イジり続けてきたプロに聞いてみた【後編】

マニアすぎてごめんなさい【八代エンジニアリング流】ロータリーエンジンのチューニング講座

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タイヤの空気圧でトラクションが変わるのか試してみた

エンジンがいくらハイパワーでもタイヤが路面にグリップしなければ意味がありません。そしてタイヤの能力を最大限に活かすには空気圧の調整が不可欠です。

そういえばドラッグスターのタイヤは変形がわかるぐらい空気圧低いけどあれもそういう事なんでしょう。ではどのぐらいの空気圧なら最もトラクションがかかるでしょうか？
・・・って事でロードスターのタイヤの空気圧を70PSI(483kPa)、50PSI(3445Pa)、30PSI(207kPa)、20PSI(138kPa)、10PSI(69kPa)、5PSI(35kPa)と変えていきドラッグレースのタイムを計測してみました。

まずは基準となるべくメーカー標準の30PSIから計測します。その後、70PSIから徐々に空気圧を落としていったところ・・・

自動翻訳で見ることをオススメします
Do Flat Tyres Make Your Car FASTER? | For Science

最も速かったのは

...(続きを読む)

標準の3分の1とかなり低い10PSI(69kPa)でした。

空気圧を抜くことで接地面積が増えるのとタイヤがパワーをしなやかに路面に伝えられるのが主な要因のようです。だからと言って低くしすぎてもダメみたいですね。

逆に空気圧を高くして固くすると接地面積が減る上にパワーが唐突に路面に伝わるのでグリップしないようです。その代わりタイヤの転がり抵抗は減るので燃費は良くなります。

まあ直線だけならかなり低くしても良さそうですが、コーナリングが加わるともう少し高くしないと駄目なのは言うまでもありません。

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マツダの工場で車が作られる様子を黙々と見てみよう

普段何気なく乗っている車もよく考えればどこかの誰かが作っているんですよね。特に車は部品点数も多く1台作りあげるのもかなり大変なんじゃないでしょうか。

・・・って事でマツダの組み立て工場の様子を撮影した映像を見て、我々が乗る車がどのように作られているかを見てみましょう。

出来上がった車は最後に目視でチリがあってるかどうかもちゃんと見るんですね。でも、もし駄目だったらどうすんだろ。またバラすんですかい？

Mazda Production JAPAN

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ストリートレーサー「うっかり捕まっちゃいました」

日本だったら叩かれまくりの低評価付きまくりな公道爆走系ユーチューバーもなぜか海外では大好評。これもお国柄の違いなんでしょうか。

まあスピードメーターを隠して暴走するチキンな日本のユーチューバーとやってる事は同じですから隠さない分フェアプレイヤーと言えるでしょう。いや顔を隠してるんだからチキン度は同じか。

まあチキンだろうがフェアだろうが危険運転には違いないわけでDaily Street Racingチャンネルも調子こいてロードスターでZとWRXと公道バトル。さらに彼らと別れた後も一人で爆走してたら警察に捕まっちゃいましたー！

Z、WRXとのバトルは16分15秒まで。捕まるのはここから。
I GOT CAUGHT WHILE STREET RACING😰!! +driving in the Middle East!!

自業自得ですなー。それでも凝りずに危険運転を続けるDaily Street Racingでした。

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タイヤをネジるドライビング理論を教えてもらおう

コーナーを速く走るにはターンイン時に前輪荷重にしてフロントタイヤのグリップ力を上げろとよく言われますが、佐々木選手によるとそれに加えタイヤをネジる意識が大事なんだとか。

でもタイヤをネジるとは一体どういう事なんでしょ？どうやらターンイン後にさらに深く切り足す事でタイヤがネジれ、よりコーナリングフォースを生み出せるのだとか。

アマチュアはステアリングの舵角が少なすぎて曲がらない場合も多いんだそうですよ。でもステアリングをこじるとアンダーが出ちゃいそう。そのあたりどうなんすか？

佐々木雅弘『タイヤをネジる』新着眼ドライビング

なるほど～ターンイン初期にタイヤに荷重を乗せてタイヤのたわみを感じたらさらに深く切り足せって事ですかね。わかったようなわからんような。

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谷口選手に学ぶブレーキを残さないコーナリングテクニック

コーナーを曲がる時はブレーキを残し気味にしてフロント荷重にしたほうが良いなんてよく言われますが、谷口選手によるとどうやらそれは間違っているようです。

制動ブレーキから舵角に比例するように徐々にブレーキをリリース。クリップで完全にブレーキをリリースしすかさずスロットルで加速しながらコーナーを脱出・・・

という走りは自らコーナリングパフォーマンスを落としているのだとか。ええええ！そうだったんすか？

谷口信輝「ブレーキは残さない」コーナリング実践講座

なるほど～、ブレーキングしながらのコーナリングは荷重がフロントに寄り気味になるのが良くないようです。オーバーラップするのは最初だけのほうがいいんですね。なんかバイクのコーナリングに似てるなー。

谷口信輝ドラテク『理想旋回姿勢に持ち込め！』

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オープンカーなのに純正で屋根が開かない車を解説するよ

私はオープンカーが大好き。あの開放感がたまりません。ゆえにゆっくり走っていても楽しい。オープンカーをよく知らない人は周りから見られて恥ずかしいと言いますが、どれだけ自意識過剰なんだよって思います。

そりゃプリウスよりは多少目立つかもしれませんが、他人にとっては貴方なんて1mmも興味無し！道端の石ころと一緒です。見た数秒後には他の事を考えてますから。

そうは言ってもやはり奥ゆかしい日本人にオープンカーは合わないようです。買ったはいいものの開けたのは最初だけなんて人も多く、メーカーもその辺を考えてオープンカー専用として作ったのに後からクーペを追加する事があります。これはそんなお話。

【ゆっくり解説】オープンカーなのに屋根が開閉できない車たち！ダイハツ・コペンクーペ/マツダ・ロードスタークーペ【クセがスゴい車】

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マッド・マイクお気に入りのドリフトスポットを紹介するよ

超ハイパワーロータリーエンジンを積んだマツダ車を操るニュージーランドのプロドリフター マイク・ウィデット(通称マッド・マイク)。

様々な場所で超絶ドリフト映像を撮影してきた彼のお気に入りドリフトスポットを紹介しちゃいます。公道が多いですがもちろん封鎖して撮影しているので良い子は真似しちゃダメよ。

激しく白煙を上げながらハイスピードでドリフトするRX-7やロードスターが超カッコいい！

Mad Mike Whiddett's Best Places To Drift

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四輪版ヤエー！ただし古い車に限る

バイク乗り同士がすれ違いざまに手をふって挨拶する通称ヤエー。まったく見ず知らずの他人だけど同じ趣味を持つ物同士の連帯感が生まれます。

車でも自分と同じ車種を見つけるとなんとなく目で追ってしまいますが、だからと言っていちいち窓を開けて手をふるのもなんだかなー。

そんな時はこちらのロードスターのように挨拶してみましょう。これ相手が返してくれるとなんか嬉しいね。※ただし旧車に限る

When You See Another Miata || ViralHog

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映画のようにギリギリで踏切を突っ切るとこうなる

よく映画なんかで主人公の乗った車が警察から逃れるために、遮断器が閉まっている踏切をギリギリで突破するシーンを見かけることがありますが、それを実際にやった逃走犯がポーランドにいました。

パトカーに追われ必死で逃げる逃走車の目の前には遮断器が閉まった踏切が。普通ならここで諦めるところですが、この犯人はイチかバチかの賭けに出ました。

遮断器を無視してハイスピードで強行突破！・・・ギリギリ列車が来る前に通過出来たのは良かったのですが、なんとポールがフロントガラスに突き刺さっちゃいましたー！

対向車線から斜めに進入したせいもあるんだろうけど、まさかガラスに刺さるとは犯人もビックリ。ポーランドの遮断器ってかなり硬いんですねぇ。

まあ自業自得ってやつですな。ちなみにこの後こいつは捕まったそうですよ。

Wola Radziszowska: kierowca staranował rogatki na przejeździe

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