スゲー！ニード・フォー・スピードをリアルに再現してみた動画

最近のゲームはすげーリアルになったんだなー。どう見ても実車じゃん！って思ったら、ホントに実車でしたｗ

実際の映像をニード・フォー・スピードっぽく編集してあるため、実車なのにまるでゲームそっくりなんです。特にレースゲーでよくある俯瞰視点の映像は自然すぎて何の違和感も感じません。

最初の選択画面なんか一瞬映るためだけにWORKのホイールに履き替えて撮影したのかな。これは素晴らしい！

Need For Speed in Real Life

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谷口選手にスライドコントロールの基本を学んじゃおう

リアを滑らせてカッコよくドリフトしながらコーナリングしたいけどやり方がよくわからない。一体何から始めればいいの？

そんな貴方はこの動画を見て谷口信輝選手にカウンターステア～スライドコントロールの基本を教えてもらいましょう。きっとこれを見た後はなぜか自分も出来るようになってる気がするはず。

まずはアクセルで高回転キープの練習だ！ブオオオオン！！！！

【REVSPEED】谷口信輝伝授！カウンターステア〜スライドコントロール 2018年2月号

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SUVの急ハンドルは安定しないから気をつけろ！

最近は猫も杓子もSUV。世界的にSUVブームが到来し各メーカーからは新型SUVが続々と登場しています。

確かに高い運転席は見通しがよくそれでいてミニバンよりスタイリッシュなため人気で出るのもわからないでもありません。しかし車高が高いという事はコーナリングはそれだけ不安定になりやすいのもまた事実です。

km77.comが独自に調査しているエルクテスト(ムーステスト)では、そのあたりの作りの違いが如実に現れます。特にサスが柔らかく底付きしやすい車は、その反動で車体がボヨンボヨンしてしまうのです。

こうなってしまうとせっかくESCが四輪を制御しようとしてもタイヤが接地せず為す術なし。特にキア スポーテージ、マツダ CX-3、トヨタ RAV4、スズキ ジムニーはその挙動を抑えられず残念な結果になってしまいました。

反対にBMW X5はサスが暴れないようにうまく制御していると思います。ホンダ HR-Vはボヨンボヨンしつつも結果的には悪くないですね。

KIA Sportage 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Mazda CX-3 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Toyota RAV4 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Suzuki Jimny 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

BMW X5 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Ford Fiesta Active 2018- Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Hyundai Tucson 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalom | km77.com

Honda HR-V 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Citroen C5 Aircross 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

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新型マツダ3の SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE を体験してみたくなる動画

巷ですこぶる評価が高い新型マツダ3ですが、この車に搭載されている新世代車両構造技術「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE(スカイアクティブ・ビークル・アーキテクチャー)」って一体どのような効果があるんでしょ？

マツダの説明によると「人間の体が本来持っているバランス保持能力を最大限に活用」とあります。つまり人間は歩いている時、頭が揺れないように無意識にバランスをとっているのですが、この能力を最大限引き出すように車全体をコーディネートしてあるのだそうです。

う～ん、でも説明だけだとイマイチわかったようなわからないような・・・なんて私のようなおバカさんは、こちらのマツダ3先行試乗会の映像を見れば一目瞭然ですぜ。

おぉ！なんか無性にマツダ3に乗ってみたくなったぞ！ちょっと試乗してくる！

【えっ全然違う。本当にすごいですね。】SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 体験試乗/マツダ公式

マツダ 「人間中心」の考え方　SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE (スカイアクティブ　ビークル　アーキテクチャー)

次世代車両構造技術｢SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE｣とは？ : マツダ

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不用意にドアを開けたフェラーリ 458 チャレンジがクラッシュしちゃう動画

ルーマニアの路地に現れたのはフェラーリ 458 ベースのサーキット専用マシン 458 チャレンジ。ベタベタの車高や大きなリアウイング、そして少ししか開かない窓はいかにもレーシングカーっぽいオーラを漂わせています。

ローダーに載せるために係員らしき人に案内されたとおり道路脇に止めた後、フェラーリのドライバーは一旦降りようとドアを開けたところ・・・

後ろから走ってきた白いマツダ3が横を通り抜けようとしたため、フェラーリのドアに接触しちゃいましたー！どうやらミラーで後方を確認せずにドアを開けてしまったようです。

あらら～修理代めちゃくちゃ高そうだけど誰が払うのかしらん。

Ferrari trosnit de o mașină în București, Romania

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マツダが語るターボエンジンへの想い

マツダブランドスペース大阪で開催されるブランド体感イベントで最新ターボエンジン技術を講演するマツダ公式動画です。

最近のターボエンジンは各メーカーの工夫により昔のような燃費極悪ドッカンターボと違い、省燃費、(比較的)高レスポンスになってきました。

特に日常で最も使う低速域での使い勝手が重要と考えるマツダは、様々なアイデアを盛り込みターボでも自然吸気にせまる上質な走りを実現させているのだとか。

マツダが目指すのは、目先の改善ではなく根本的な部分の改善を目指す東洋医学的アプローチだそうですが、一体どういう事なんでしょ？

ターボエンジンにかける想い「12年間諦めずに追い求めた”上質な走り”とは」/ マツダ公式

様々な問題を知恵を絞って克服し続けた結果が今のSKYACTIVEなんですね。エンジニアの人達すごいなー。

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マツダ ロードスターにおもちゃのタイヤをつけてみたｗｗｗｗ

マツダ ロードスターに子供用電動カーのタイヤを無理やり取り付けてみたっていう面白実験動画です。

タイヤちっちゃすぎｗｗｗｗｗ ブレーキディスクよりほんのわずかに大きいだけのプラスチック製タイヤをロードスターに装着。前代未聞の超絶車高短車が完成しちゃいました。

しかもジャッキを下ろして終わりじゃなく、一応ゆっくりながら走ってみるようですよ・・・

We Put TOY WHEELS on a REAL CAR!

ガリガリいいつつも走ったｗｗｗ

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カッコつけた RX-8 と 350Z ギャラリーの前でクラッシュしちゃう動画

ギャラリーの前でカッコつけたマツダ RX-8 と日産 350Z がクラッシュしちゃう動画です。

アメリカアリゾナ州スコッツデールで行われたカーイベント会場近くの道路は珍しい車を見物しようとギャラリーで溢れかえっていました。人が注目しているとなれば自慢の愛車とテクをアピールしたくなるのが人の性。

ホイルスピンをかましながらちょっとドリフト気味に走り去るのが理想なのですが、実際にはスキルが伴っていないため、こんな風に恥をかくことになってちゃいました。あ～やっちまった～

でも、1日に2台もクラッシュするなんて珍しいね。

2 Cars CRASH at Scottsdale Cars and Coffee!

Nissan 350z CRASH at a CAR SHOW

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ガソリンタンクにペンキを混ぜたらどうなるかやってみた

マツダ ロードスターのガソリンタンクにペンキを混ぜたらどうなるのかやってみたっていう動画です。

燃料にガソリンを入れるなんて誰が決めたんだい？ペンキだって走るかもしれないじゃないか！って事で用意されたのは見た目もボロボロの1991年製マツダ ロードスター(NA)。

早速、オレンジのペンキを給油口にぶちこみどこまで走れるのか実験しちゃいました。ペンキを食わされたおんぼろロードスターは果たしてどこまで走れるのか？

What Happens If You Fill Up a Car with Paint?

あれ？意外と止まらないもんですね。ペンキがフィルターを通らないのかな？

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お年寄りはトヨタが安心だぞ！各メーカー誤発進防止機能比較動画

NASVA(独立行政法人自動車事故対策機構)によるJNCAPのテスト項目の中でペダル踏み間違い加速制御試験の映像を集めてみました。

最近よく話題になるのがお年寄りによるアクセルとブレーキの踏み間違いによる衝突事故。意図せぬ発進だったとしても本人はブレーキを踏んでると思い込んでますから止めようとますます強く踏んでしまうんですよね。

そこで最近は誤発進防止機能を搭載してきた車が増えてきました。基本的には踏み間違いだと思われる時は出力を抑え急発進しないように制御しているようです。

中でも優秀なのはトヨタ。カローラ スポーツとカムリはどちらも誤発進時にぶつかりそうになるとちゃんとブレーキをかけて止まってくれます。スバルはフォレスターのみのテストですがこちらも手前でストップ。そして三菱はekスペースカスタムがきちんと止まってくれました。

ホンダ、マツダ、スズキは急発進はしないものの警告音を鳴らすだけで衝突。そもそも止める気すらない仕様のようです。三菱はekスペースは止まったのにエクリプスは衝突してしまいました。

そもそも衝突しちゃった車種も衝突安全防止装置が付いているのに誤発進防止時は止まらないのはなぜなんだい？止まってくれなきゃ意味ないような気が・・・

カローラ スポーツ：ペダル踏み間違い時加速抑制試験（前進）

カムリ：ペダル踏み間違い時加速抑制試験（前進）

フォレスター：ペダル踏み間違い時加速抑制試験（前進）

eKスペースカスタム：ペダル踏み間違い時加速抑制試験（前進）

オデッセイ：ペダル踏み間違い時加速抑制試験（前進）

CR-V：ペダル踏み間違い時加速抑制試験（前進）

インサイト：ペダル踏み間違い時加速抑制試験（前進）

CN-VAN：ペダル踏み間違い時加速抑制試験（前進）

アテンザ：ペダル踏み間違い時加速抑制試験（前進）

CX-3：ペダル踏み間違い時加速抑制試験（前進）

CX-8：ペダル踏み間違い時加速抑制試験（前進）

クロスビー：ペダル踏み間違い時加速抑制試験（前進）

ソリオ：ペダル踏み間違い時加速抑制試験（前進）

エクリプス クロス：ペダル踏み間違い時加速抑制試験（前進）

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