マツダ ロードスター 990S と BMW M240i xDrive の走行性能を比較してみよう

1トンを切る貴重なライトウェイトFRスポーツ マツダ ロードスター 990S とFRベースの4WDステムを搭載したM240i xDrive がDSTに登場。

さすがに加速力や高速安定性はM240iに分があるのは否めませんがそれ以外はどうなんでしょ？1710kgもあるM240iに対し激軽の990Sはかなり優秀なのでは？

なんて勝手に思ってましたが実際のところは違ったようです・・・BMWやるじゃん！

激重なのに総じてロードスターより良い成績を収めてます。xDriveの4輪制御もかなり素晴らしいのではないでしょうか。伊達に高いわけではないようですね。

まあ、だからと言ってロードスターが駄目って事は全く無くむしろどっちが欲しいかと言われたら私はロードスターですがね。

マツダ・ロードスター 990S×BMW M240i xDRIVE Coupe　ウエット旋回ブレーキ【DST♯147-05】

マツダ・ロードスター 990S×BMW M240i xDRIVE Coupe　ダブルレーンチェンジ【DST♯147-04】

マツダ・ロードスター 990S×BMW M240i xDRIVE Coupe　ハイスピードライディング【DST♯147-05】

マツダ・ロードスター 990S×BMW M240i xDRIVE Coupe　100km/h→0【DST♯147-02】

マツダ・ロードスター 990S×BMW M240i xDRIVE Coupe　0→100km/h【DST♯148-01】

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P頭文字DのDバトルリーチ VS高橋啓介を実写で再現してみた

パチスロに続き頭文字Dを題材にしたパチンコ「P頭文字D」が登場。様々な演出を見るだけでもファンには楽しいのではないでしょうか。

・・・って事でこの台に登場する藤原拓海と高橋啓介とのDバトルリーチを実写で再現しちゃいました。ちなみにドライバーは有名レーサーの飯田章選手と佐々木雅弘選手。

さすがプロ。編集も含めてよく出来てるなー。元を知らなくても後半の比較映像を見ればなんとなくわかりますよん。

頭文字D のバトルを 実車 で再現してみた！ 峠 ドリフト

【P頭文字D】リリース記念！「サミー×P頭文字D」コラボ企画動画！～スクープTV 寺井一択、ゆきひこが峠を爆走！～

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トヨタ GR86 vs マツダ ロードスターRF vs ミニ クーパーSE ドラッグレース動画

2.4リッター化によりパワーアップを果たしたGR86と戦うのは、海外と同じ2リッターエンジンを搭載するロードスターRFと日本では売られていないEV版のミニ・クーパーSE。

パワーはGR86が235馬力/250Nm、ロードスターが184馬力/205Nm、クーパーSEが184馬力/270Nmとなり、最大パワーはGR86が有利そうですがゼロから最大トルクが出るミニも侮れません。

いやいや、ひょっとしたら車重1100kg台のロードスターが最も有利か？う～ん、わからん。

I Didn't Expect This -Toyota GR86 vs Mazda Miata vs THE Underdog Drag Race Quarter Mile Drag Race!

ゼロヨンが最も速かったのは

...(続きを読む)

クーパーSEでタイムは15秒67でした。続いてGR86の16秒14、最後はロードスターの16秒40という結果になりました。

前輪駆動だから不利かと思ったけど加速ははさすがEVですね。なぜ日本には入ってこないのかしらん。

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新型スバル BRZ vs マツダ ロードスター ドラッグレース動画

2リッターから2.4リッターに排気量アップし235馬力にパワーアップした新型86/BRZ。先代よりもパワー不足感が無くなったのはうれしいところ。

では同じFRスポーツのマツダ MX-5と比較してどちらが速いのでしょうか？MX-5は184馬力の2リッター直4のため非力ではありますが200kg近く軽い車重が武器です。

新型BRZ(ZD) vs ロードスター(ND) ドラッグレース対決。果たして勝つのはどっちだ？

Subaru BRZ vs Mazda MX-5 DRAG RACE! | MOTOR

加速は60km/h

...(続きを読む)

ぐらいまでならほぼ同じ。しかし中高速域の加速はパワーに勝るBRZのほうが速いようです。ZCの時は同じぐらいだったので速くはなったって事ですね。

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xo

マツダ RX7(FC3S) vs ホンダ シビック Type R(EK9) 峠バトル風動画

実車と思ったらゲームだった。レーシングゲーム アセットコルサのModで表現された映像がリアル峠バトルのようでビックリ。

映像や音はもちろんスピード感や車の動きもなんか本物っぽいぞ！まさにリアル風頭文字Dですね。

サムネだけ見たら昔のクルマ雑誌の表紙かと思っちゃいそう。

ドッグファイト

ドリフト VS グリップ

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ロータリーエンジンについてよくわかった気になる動画

世界で唯一マツダが市販車搭載エンジンとして実用化にこぎつけたロータリーエンジンも環境性能の観点から言えば決して優れているとは言えませんでした。

特に燃費の悪さは有名でありRX-7オーナーからは燃料計の針が動くのがわかると言われるほど。そもそも排気量が小さいのになぜ燃費が悪いのでしょうか？

そんなヤマトさんの素朴な疑問にロータリーエンジンのプロショップR Magicの大原さんがわかりやすく答えてくれます。

なるほど～そうだったのか！そりゃ確かに燃費悪そうだ。ロータリーのチューニングはポートしかやることがないってのも知りませんでしたよっと。

ロータリーエンジンは何で燃費が悪いの？RX-7,RX-8とイジり続けてきたプロに聞いてみた【前編】

ロータリーは本当にハイパワーエンジンなのか？RX-7,RX-8と歴代イジり続けてきたプロに聞いてみた【後編】

マニアすぎてごめんなさい【八代エンジニアリング流】ロータリーエンジンのチューニング講座

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タイヤの空気圧でトラクションが変わるのか試してみた

エンジンがいくらハイパワーでもタイヤが路面にグリップしなければ意味がありません。そしてタイヤの能力を最大限に活かすには空気圧の調整が不可欠です。

そういえばドラッグスターのタイヤは変形がわかるぐらい空気圧低いけどあれもそういう事なんでしょう。ではどのぐらいの空気圧なら最もトラクションがかかるでしょうか？
・・・って事でロードスターのタイヤの空気圧を70PSI(483kPa)、50PSI(3445Pa)、30PSI(207kPa)、20PSI(138kPa)、10PSI(69kPa)、5PSI(35kPa)と変えていきドラッグレースのタイムを計測してみました。

まずは基準となるべくメーカー標準の30PSIから計測します。その後、70PSIから徐々に空気圧を落としていったところ・・・

自動翻訳で見ることをオススメします
Do Flat Tyres Make Your Car FASTER? | For Science

最も速かったのは

...(続きを読む)

標準の3分の1とかなり低い10PSI(69kPa)でした。

空気圧を抜くことで接地面積が増えるのとタイヤがパワーをしなやかに路面に伝えられるのが主な要因のようです。だからと言って低くしすぎてもダメみたいですね。

逆に空気圧を高くして固くすると接地面積が減る上にパワーが唐突に路面に伝わるのでグリップしないようです。その代わりタイヤの転がり抵抗は減るので燃費は良くなります。

まあ直線だけならかなり低くしても良さそうですが、コーナリングが加わるともう少し高くしないと駄目なのは言うまでもありません。

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マツダの工場で車が作られる様子を黙々と見てみよう

普段何気なく乗っている車もよく考えればどこかの誰かが作っているんですよね。特に車は部品点数も多く1台作りあげるのもかなり大変なんじゃないでしょうか。

・・・って事でマツダの組み立て工場の様子を撮影した映像を見て、我々が乗る車がどのように作られているかを見てみましょう。

出来上がった車は最後に目視でチリがあってるかどうかもちゃんと見るんですね。でも、もし駄目だったらどうすんだろ。またバラすんですかい？

Mazda Production JAPAN

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ストリートレーサー「うっかり捕まっちゃいました」

日本だったら叩かれまくりの低評価付きまくりな公道爆走系ユーチューバーもなぜか海外では大好評。これもお国柄の違いなんでしょうか。

まあスピードメーターを隠して暴走するチキンな日本のユーチューバーとやってる事は同じですから隠さない分フェアプレイヤーと言えるでしょう。いや顔を隠してるんだからチキン度は同じか。

まあチキンだろうがフェアだろうが危険運転には違いないわけでDaily Street Racingチャンネルも調子こいてロードスターでZとWRXと公道バトル。さらに彼らと別れた後も一人で爆走してたら警察に捕まっちゃいましたー！

Z、WRXとのバトルは16分15秒まで。捕まるのはここから。
I GOT CAUGHT WHILE STREET RACING😰!! +driving in the Middle East!!

自業自得ですなー。それでも凝りずに危険運転を続けるDaily Street Racingでした。

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タイヤをネジるドライビング理論を教えてもらおう

コーナーを速く走るにはターンイン時に前輪荷重にしてフロントタイヤのグリップ力を上げろとよく言われますが、佐々木選手によるとそれに加えタイヤをネジる意識が大事なんだとか。

でもタイヤをネジるとは一体どういう事なんでしょ？どうやらターンイン後にさらに深く切り足す事でタイヤがネジれ、よりコーナリングフォースを生み出せるのだとか。

アマチュアはステアリングの舵角が少なすぎて曲がらない場合も多いんだそうですよ。でもステアリングをこじるとアンダーが出ちゃいそう。そのあたりどうなんすか？

佐々木雅弘『タイヤをネジる』新着眼ドライビング

なるほど～ターンイン初期にタイヤに荷重を乗せてタイヤのたわみを感じたらさらに深く切り足せって事ですかね。わかったようなわからんような。

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