韓国のとある陰キャRX-7乗りを描いたショートムービー

今夜も愛車のマツダ RX-7(FD)に乗って深夜のドライブに出かけるのび太君風の青年。ロータリーサウンドをBGMに今宵も街を疾走するのでした。

そんなある日、以前見かけたことがあるロードスター乗りの若い女性がトラブルで立ち往生している現場に遭遇。親切な彼は彼女の車を直してあげるのですが・・・

SEVEN DRIVER. | Mazda RX-7(FD3S) | Directed by LJWF.

実はこれ

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彼女がわざとヒューズを外して彼が通るのを待っていたんですね。そして自然な流れで連絡先をゲット！というラブストーリーだったのです。白いFDが映える映像もカッコイイ！

まあ私のような非モテだと一方的にチラ見するだけで彼女はまったく無関心というのが現実なんですけどね。

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ロータリーエンジン LOVE な動画　違う意味で・・・
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日本限定だったスポーツカーあれこれ

輝いていた8～90年代のジャパニーズスポーツカー。忌まわしい280馬力規制はあったものの、おかげで安くて楽しいスポーツカーが数多く発売されていました。

もちろん海外でも発売していましたが中には日本限定のグレードもあったようです。そんな日本限定モデルをマット・ワトソンが紹介しちゃいます。

NSX TYPE-Rって日本だけだったんですね。知らんかったー！でもマットはまだ甘いな。真の日本限定車は軽スポーツだぞ！

【日本でしか手に入らない車！】海外では手に入れることの出来ない日本限定の特別な車をご紹介！

でもランエボは360馬力・400馬力、440馬力仕様(FQ360、FQ400、FQ440)がイギリス限定だったし、シビック TYPE-Rもしばらくはイギリスから逆輸入だったし、イギリスにはライトウェイトスポーツカーメーカーがいっぱいあるし・・・

結局、隣の芝生は青いって事ですかね。

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日本のスポーツカー黄金期だった90年代筑波バトルの歴史

かつての日本では90年代を中心に280馬力規制の中で各メーカーが切磋琢磨しながら熱いスポーツカーを開発していました。しかしバブル崩壊の影響で販売は不振。排ガス規制も重なり日本にスポーツカー冬の時代がやってきたのでした。

一方、近年の海外ではアニメや映画の影響もあり当時の日本のスポーツカーが安くて速いと大人気。中古車価格が暴騰という皮肉な結果となってしまいました。

そんなジャパニーズスポーツカー黄金期だった90年代17年間のベスモ筑波バトルをまとめた映像がこちら。GT-R好きだった私はGT-Rが勝った負けたで一喜一憂してたな～。懐かし～。

筑波バトルで記録してきた日本スポーツカーの歴史【BestMOTORing】1987-2005

現在は280馬力規制が撤廃されメーカーチューンドのGT-R NISMOが1分切りを達成するまでに進化。それはそれで凄いのですが、規制のせいでどんぐりの背比べにならざるを得なかった昔のほうがバトルとしては面白かったのかもしれません。

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マツダの歴代レーシングカーあれこれ

マツダのレーシングカーと聞いてもまったくピンと来ない無知な私。唯一わかるのは1991年にル・マン24Hで優勝した787Bぐらいでしょうか。

かつてはマツダスピードがワークスとしてルマンを始めとしたレース活動を行っていましたが、残念ながら現在は消滅してしまいました。

そんなイマイチレース活動感の少ないマツダのレーシングカーヒストリーをイギリスの公式チャンネルで見てみましょう。なんかあったっけ？

Mazda at 100 | Our Greatest Motorsport Liveries

昔はラリーでも活躍してたんですね。ちなみに今年のデイトナ24時間ではマツダRT24-Pが初完走を果たし、総合2位表彰台を獲得していました！やるじゃんマツダ！

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ハートフルロードスターｗｗｗｗｗ

こちらはウォルマートに止まっていたJDMスタイルのロードスターの写真。「私❤低い」ってｗｗｗｗ

しかーし！そんな直訳ステッカーが霞んでしまうほど圧倒的存在感を見せるのがこのビックリマフラー！ハート型断面のマフラーは見たことありますがこれはｗｗｗｗ

日本の竹槍がアメリカでハートフルな進化をしたようです。 言ってみればカリフォルニアロール的な感じ？

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リアルにゲームすぎるニード・フォー・スピードリアル再現動画 パート3

以前紹介した、ニード・フォー・スピードを実車で再現しちゃうスゴ動画シリーズのパート3が公開されました。

今回の主人公はBMW M3 GTR。ライバルには80スープラ、ケイマン、RX-8、ランエボ8、マスタング GT、ゴルフ GTI 、さらにはパトカーに扮したマスタングが登場し、実写なのにゲームっぽい映像で公道バトルしちゃいます。

相変わらずの自然すぎる俯瞰視点や素晴らしい編集技術は何回見てもスゲー！

Need For Speed in Real Life Part III

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カッコつけたマツダ ロードスターがクラッシュしちゃう動画

大勢のギャラリーが集まるカーイベントでよくあるのが会場から出ていく時にアクセルを踏みすぎてクラッシュしちゃうトホホ事故。

イギリスで行われた日本車のカーミーティングはあいにくの雨ながら多くの参加車両が集まりました。路面が滑りやすい中、1台のロードスターがやっちまったようです。

勢いよく飛び出したまでは良かったものの滑り出したリアをコントール出来ずに中央分離帯にコツン。幸い衝突の衝撃は大したことは無かったようですがフロントバンパーが外れてしまいカッコ悪い姿を晒す羽目になっちゃいました。トホホ～

MX5 CRASH! Leaving a Car Meet - November 2019

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ロータリーエンジンゼロヨン6秒08世界最速動画

市販車の世界ではロータリーエンジンはすでに絶版となっているもののドラッグカーの世界ではまだまだ現役バリバリでした。

アメリカで行われたドラッグレースイベント WCF(World Cup Finals) 2019 に登場したLoquito Killerの3ローターRX-8風ドラッグレーサーが6秒083/229.7mph(約370km/h)を記録し、ロータリーエンジン搭載車として世界記録を塗り替えちゃいました。

スタートと共に甲高い排気音を響かせる走りはロータリーエンジンならでは。隣もいい音させてるからこっちもロータリーかな？

NEW ROTARY WORLD RECORD - 6.08 - LOQUITO KILLER!

こちらは同じマシンの6秒085/231.64mph(約372.7km/h)。終速はこっちのほうが速いですね

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マツダのロータリーエンジン搭載車に思いを馳せる動画

1950年台にドイツのフェリクス・ヴァンケルが発明したヴァンケルエンジン。当初は未来のエンジンと言われながらも、実は問題だらけであり長きにわたりローターリーエンジン搭載車を量産し続けられたのはマツダだけでした。

世界初の2ローターを搭載したコスモスポーツを皮切りにマツダはロータリーエンジンを進化させてきましたが、現在では環境性能に対応できず搭載車種はありません。

しかしマツダはまだロータリーを諦めたわけではないようです。2020年にはロータリーエンジンをレンジエクステンダーとして使用するハイブリッド車をリリースすると発表しています。

ファンとしてはコンセプトカー「RX VISION」のようなローターリーエンジン搭載した美しいスポーツカーの復活を待ち望んでいるわけですが、現実的には難しいかもしれませんね。

ロータリー生誕50周年

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マツダ G-ベクタリング コントロール プラスの効果がわかるかもしれない動画

マツダ3などに搭載されているG-ベクタリング コントロールは、ハンドル操作に対してエンジンの駆動トルクを変化させる事で挙動を滑らかにする新発想の技術です。

これにブレーキによる制御を加えたのがG-ベクタリング コントロール プラス。旋回中のハンドル戻し操作に応じて外輪をわずかに制動する事で復元モーメントを発生させ素早く挙動を収束させる効果があるのだとか。

でも具体的にどれだけ違いがあるの？そんな疑心暗鬼な貴方のためにGVC Plusありとなしで比較した雪道走行映像がこちら。なるほど～確かに微妙に安定してる気がする！

【GVC Plus】G-ベクタリング コントロール プラスあり／なし比較動画

【進化したGVC PLUS登場】乗る人全てに快適な乗り心地を / MAZDA公式

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