レクサス LFA のオイル交換のやり方がわかった気になる動画

とにかくV10サウンドが素晴らしいレクサス LFA。ほとんどが走行動画ばかりの中、オイル交換動画は珍しいのではないでしょうか。

って事でL'OPERAIOぶっちゃけファクトリーさんで行うLFAのオイル交換作業を見てみましょう。なんと！ただのオイル交換なのにフラッシングする必要があるんですって！

しかもフラッシングで暖機が必要なのにドレンを締める時はエンジンが冷えてないと割れるだと？フィルターも2個あるしこのエンジン繊細すぎ！

レクサス LFA エンジンオイル交換

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プレゼントを届けろ！レクサス RC Fがナイロビを爆走する超絶ドリフト動画

彼女に渡すプレゼントを抱えウキウキ気分でバスに乗っていたジョージでしたが、つまみ食いのために下車したのが間違いのもとでした。

置いてけぼりにされた彼は、たまたま通りかかった中東のドリフト王 アーマッド・ダアム選手に助けを求めます。「バスを追ってくれ！」

こうして1200馬力のレクサス RC Fがケニア ナイロビの街をドリフトしまくっちゃうのでした。果たしてジョージはマミにプレゼントを渡せるのか？

Ahmad Daham epic drifting chase in Nairobi 🇰🇪

ドリフトスキルもさることながらジョージの豊かな表情もイイね。間に合って良かったよー！

アフリカでこういう撮影は珍しいんじゃないかしら。

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レクサスの疑似マニュアルモード付きEVってこんな感じ

変速が無いEV時代到来によりマニュアル車は全滅すると思われていましたが、トヨタは以前からEVでもマニュアル操作が楽しめるようにと秘密裏に特許を出願していました。

その疑似マニュアルの試作車がこちら。おぉ！ちゃんとクラッチ踏んでシフトしてる！エンジン音まで擬似的に出してるじゃん！

当然このタコメーターも雰囲気を出すためのフェイクなんですよね。ちゃんとギアの段数を体感出来るような制御を目指しているらしい。トヨタ無駄にスゴイぞ！

Toyota And Lexus Developing Manual Gearbox For EVs

ただ私は思うのですよ。面白がってガチャガチャやるのは最初だけなんじゃないかと。段々と面倒くさくなってオートマモードしか使わなくなる気がする。

もういっそのことEVにも本物の6速ミッションを積んだらどうですかい？

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新型フェアレディZ vs GRスープラ他 ドラッグレース動画

405馬力のVR30DDTTエンジンを積んで登場したファン待望の新型Z。ただ過去に紹介した海外のZ vs スープラ ドラッグレース対決ではパワーに勝るZが負けていました。

やっぱり海外仕様だとちょっと違うのかも・・・なんて思っていたら、KUHL Racingが納車されたばかりのRZ34とGRスープラのドラッグレース対決をやってくれました。

Zは405馬力/475Nm/6MT、スープラは387馬力/500Nm/8AT。新型ZはMTでもローンチコントロール付いてるだけにこれは期待できるかも・・・

レースは17分11秒から
【ゼロヨン企画 #17】新型フェアレディＺを国産スポーツカーと対決させてみました｜KUHL Racing NISSAN FAIRLADY Z

なんと！

...(続きを読む)

ここでもZはスープラに敗れてしまいました！

MTなのでシフトアップの度に加速が途切れているというのもあるのでしょうけど海外のAT同士対決でもZは負けてましたからね。

もうノーマルではZよりスープラのほうが速いということでフィニッシュです。

ちなみにZはアクセル踏みっぱでギアチェン出来るんですね。へー面白い！

続き
【ゼロヨン企画 #18】国産ライトウエイトスポーツカーの直線1本勝負をしてみました｜KUHL Racing DragRace

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レクサス RZ のステア・バイ・ワイヤはどんな感じなんだい？

私は常々思っていました。ハンドルを一杯まで切るのになんでこんなに何回も回さないといけないのかと。メンドクセ！

しかーし、トヨタがレクサスRZに搭載したSWB(ステア・バイ・ワイヤ)ではとうとうハンドルから手を離さなくてもよくなりました。やったー！

2013年に日産がスカイラインに搭載したDAS(ダイレクト・アダプティブ・ステアリング)も悪くなかったけど、結局くるくると回さないといけなかったからね。

でもトヨタのやつは実際のところ操作感とかはどうなんですかい？運転席すべてバイワイヤになったって事はもうハンコンと同じじゃん！

続報!! レクサスRZ ステアバイワイヤ(SBW)の操舵感を低〜高速域で体感【新型・試乗】

可変操舵についての感想ばかりですね。逆に言えば路面からのインフォメーションや曲がった後に勝手にハンドルが戻るセルフステアが自然すぎて感想にすらならなかったのかもしれません。もしくは不自然だったけど大人の対応であえてノーコメント？前者だとしたらスゴイな。

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ジャガー Fタイプ P450 R vs レクサス LC500 ドラッグレース動画

美しいスタイリング、豪華な内装、ロングドライブでも疲れない乗り心地、そしてパワフルなエンジン。ジャガー Fタイプとレクサス LC500はまさにそんな車でしょう。

特にエンジン性能はとても重要。たとえサーキットにはいかなくとも気持ちのいい加速感が大事なのです。じゃあこの2台はどっちが速いのでしょうか？

Fタイプ P450 Rは5リッターV8 スーパーチャージャー 450馬力/580Nm/AWD、LC500は自然吸気5リッターV8 477馬力/540Nm/RWD と、最大パワーはLC500のほうが上ですが、トルクは過給器付きのFタイプのほうが上。

でもAWDだからジャガーのほうが有利か？とりあえずV8サウンド好きにはたまらん対決ですね。

2022 Jaguar F Type p450 R vs Lexus LC500, things don't go as expected. Drag and Roll Race.

1回目は

...(続きを読む)

Fタイプがちょい早スタートで余裕の勝利。2回目はLC500のスタートが多少早かったもののFタイプが徐々に追い上げまたもFタイプの勝利となりました。

結論としてはFタイプのほうが若干速いようです。まあこういうのは絶対的な速さより雰囲気が大事ですね。

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もうくるくる回さなくてもいいレクサス RZのステア・バイ・ワイヤ

私は常々思っていました。なぜこんなアホみたいにステアリングを何回もくるくると回さないと最大舵角まで到達しないのかと。

しかしレクサス初のEV RZ 450e では、ステア・バイ・ワイヤ＆ヨークステアリングの採用で持ち替えずに最大舵角まで切れるようになったのです。

おぉ！素晴らしい！テスラのヨークは何回も回す必要があって超やりづらかったけどトヨタはちゃんと考えてるね。(仕組みはbZ4Xのステア・バイ・ワイヤと同じだと思われます)

How does steer by wire work? | All-New Lexus RZ 450e

速度や状況に合わせてステアリングと舵角の比率を可変に出来るのはステア・バイ・ワイヤだからこそ。単純にクイックにするだけだと高速域でナーバスになりすぎてしまい危ないですからね。

これでカウンターも素早く当てられるようになるかな。

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レクサス LS500 のエルクテストを見てみよう

突然飛び出したヘラジカ(エルク)を避けた時の挙動を調べるエルクテスト(ムーステスト)。急激なダブルレーンチェンジに対して車がいかに安全な挙動をするかが重要です。

km77.comが独自に行なっているこのテストにレクサスのラグジュアリーサルーンLS500が登場。乗り心地は抜群ながら2.4トンもある車重と静寂性を極めたタイヤはどうしてアンダー傾向になってしまいます。

77km/h以上でクリア出来れば優秀なところLS500は71km/hに落とさないとクリアできませんでした。結果だけ見るとイマイチですが、挙動はいつでも安定しておりドライバーが不安になる事は無かったそうです。

このクラスはスピード感がなく気付かない内にとんでもない速度になってますから気をつけないといけませんね。

LEXUS LS 500 (2021) - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com

おまけ メルセデス Sクラス。LS500より若干限界が高く挙動も安心できるらしい。

おまけ こちらはBMW 8シリーズ。オーバーステアが顔を出しリアが安定しません。

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レクサス LFA の美しい音色はヤマハサウンドじゃないよって話

美しすぎる高音を奏でるV10エンジンを積んだレクサス LFA。天使の咆哮と呼ばれるマフラーサウンドは楽器メーカーでもあるヤマハが手掛けたとずっと思ってました。

しかし、グッドスピードさんによるとヤマハが手掛けたのはドライバーが聞く室内サウンドの部分であり、マフラーを作ったのはヤマハじゃないんだとか。

なんでも愛知県にある株式会社三五という排気システムを得意とする会社が作ったんだそうです。調べてみると国内のトヨタ車の排気系部品の6割を生産しているトップメーカーのようです。

そうだったのかー！てっきりヤマハが管楽器のノウハウを生かして作ったんだとばかり思ってました。スゴイぞ三五！

【天使の咆哮】レクサスLFAのV10サウンドの生みの親はYAMAHAではなかった。

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レクサス LFA vs メルセデス SLR マクラーレン 722S ドラッグレース動画

素晴らしい高音を奏でるレクサスのスーパーカー LFA。今のところ後継モデルが作られる予定はなく、ヤマハが手掛けたこのサウンドは1代限りのものとなりそうです。

対するは、メルセデスとマクラーレンがタッグを組んだ、こちらも貴重なSLR マクラーレンの限定ハイパワーバージョン 722S。AMG製5.4L V8スーパーチャージャーからは650馬力ものパワーを叩き出します。

LFAのエンジンは自然吸気4.8L V10 560馬力とスペック上は非力ですが、そこは70kgほど軽い車体でカバーか？日独FRスーパーカー対決を制するのはどっちだ？

Lexus LFA vs Mercedes-Benz SLR McLaren 722S. DRAG RACE

やはり

...(続きを読む)

パワー差は埋められずSLRの勝利となりました。2回目はLFAのトラコンをオフで試したところ盛大にホイールスピン。タイヤを変えたらまた変わるかもしれませんね。

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