フェラーリ SF90 ストラダーレ vs 1000馬力チューンドGT-R ドラッグレース動画

総出力220馬力の3モーターと780馬力の4L V8ツインターボエンジンのハイブリッドでノーマルでも1000馬力を発生するフェラーリ SF90 ストラダーレ。

対するは500万円の中古GT-Rに1,000万円かけて1000馬力のモンスターに仕上げたチューンドGT-R。5,000万円のSF90と比べるとコスパはGT-Rの圧勝と言えるでしょう。

でもパワーは同じ1000馬力でも実際に速いのはどっちなんでしょ？・・・って事で実際にドラッグレースしてみました。果たして勝つのは無駄に高いサラブレットか？それともドーピングマシンか？

【ドラッグレース！】フェラーリ SF90 vs 1000馬力の日産 GT-R

なんと！

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GT-Rの勝利！ゼロヨン9秒5はめちゃくちゃ速いですね。さすがいじったらスゴイんですが口癖のGT-R！

負けたとは言えSF90の9秒7もかなり速い！これをさらに改造したらとんでもない速さになりそうです。(そんな事するオーナーは皆無だろうけど)

最後のブレーキング勝負はお互い予想外だったのかビックリしてて面白い。やるじゃん！GT-R。

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日産 フェアレディZとトヨタ GRスープラのパワーを実測して比較してみた

先日トラストが行った新型日産 フェアレディZのシャシダイ動画を紹介しましたが、こちらはアメリカ版Zのシャシダイ計測動画です。

比較するのは同じFRスポーツのトヨタ GRスープラ。Zのメーカー公表値は400馬力、GRスープラは387馬力と若干Zのほうが上

・・・だったはずが、実際測ったところなんとスープラのほうが上だったのです！

補正値無しのホイール馬力はZが374馬力、GRスープラが404馬力とスープラのほうが30馬力もパワフル！

実際、過去にドラッグレースした時もスープラのほうが速かったですし、今回も後半に同じタイヤ(ポテンザ RE-71RS)でZとスープラと86の3台のサーキットのラップタイムを比較していますが、それもスープラが1番速いという結果になりました。

速さが全てではないですが、後発のZはせめてスープラよりはパワフルであって欲しかったですね。

カタログ値では勝ってるけど実測値で負けてるってどうなの？それともスープラのBMW製エンジンが凄すぎるの？

Toyota GR Supra vs Nissan Z | A Real JDM Battle

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新型日産 フェアレディZ(RZ34) の最高速度を実測してみた

前回、納車されたばかりの新型日産 フェアレディ Z(RZ34) の馬力を実測したトラストのZが今度は高速周回路で最高速アタックをやっちゃいました。

しかも、今回はなんとRZ34を手掛けた日産の田村さんも登場しその様子を見物しちゃいます。これはもうガンガンいじってくれというメッセージと見た！

そして気になる結果は、ノーマルブーストでもメーター読みながら(ほぼ)300km/hに到達しちゃいました。エンジンもそうですが、超高速域でも安定した空力も素晴らしい。

今度のZははえーぞ！

新型 フェアレディZ 高速周回路 バンクを 駆け抜ける ! トラスト 速攻 ブーストアップ 仕様【新作】New Fairlady Z Max Speed Trial

田村さんが言っていた現代の車はすでに危険な領域にあるという言葉は考えさせられます。400馬力って冷静に考えたらすごいパワーですもんね。

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もうすぐ役目を終えそうなGT-Rの代わりに日産スポーツカーのラインナップを担うのは新しくなった新型フェアレディ Z(RZ34)。

日本でのライバルはスープラですが、メインマーケットである北米ではアメリカンマッスルカーがライバルとなるのは言うまでもありません。。

Zが400馬力/約51,000USDに対し、マスタングが450馬力/約40,000USD、チャレンジャーが485馬力/47,000USDと、むこうはZより馬力があるのに価格は安いコスパ大魔王。

でもパワーがあっても実際に速いかどうかは走ってみなくちゃわからないじゃない！・・・って事でこの3台でドラッグレースをしてみました。

果たして勝つのは日産が誇る新型Zか？それとも5.0L V8のマスタングか？それとも6.5L V8のチャレンジャーか？ちなみに全部マニュアル車です。

2023 Nissan Z vs Mustang GT vs Dodge Challenger Scat Pack // DRAG & ROLL RACE

スタンディングスタートは

...(続きを読む)

マスタング、チャレンジャー、そしてZの順。スタートはZが良かったんだけどその後に離されビリになってしまいました。

次のローリングスタートではマスタング、Z、チャレンジャーの順でした。こうやって見るとZもパワーのわりに頑張ってるほうじゃないかしらん。

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納車されたばかりの新型日産 フェアレディZ(RZ34)の馬力を実測してみた

Zにターボが帰ってきた！Z33、Z34とNAだったZもRZ34は405馬力の3.0L VR30DDTT ツインターボV6エンジンを積んできました。

でもホントに405馬力もあるの？ハッタリなんじゃないの？・・・って事で早速トラストが納車されたばかりで慣らしも終わっていない新車のRZ34をシャシダイに載せちゃいました。

果たしてZの実馬力は如何に！？スープラには負けられないぜ！

トラスト 新型 フェアレディZ 納車 したてで 全開 パワー計測 !! 果たして 何馬力 ⁉ New Fairlady Z

なんと！

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ノーマル 414.8馬力、リミッターカット416.7馬力、マフラー交換 427.6馬力(全て補正値)となりました。

ノーマル＆補正値無しのホイール馬力が378馬力ですから悪くないんじゃないでしょうか。やるじゃんZ！

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マット・ワトソンがR32～35 GT-Rをレビューするよ

日本人にとって日産のGT-Rは特別ですが、R32～R34は右ハンドル国にわずかしか正規輸出されておらず海外ではどちらかというとマイナーな存在でした。

それが映画ワイルドスピードでR34人気に火が付き、今まで注目していなかった海外勢がR32、R33までも買い漁るように。現在ではオンボロ中古ですら新車以上の価格で取引されています。

さらにR35は部品不足もあって2022年モデルは早々に受注停止。今やGT-Rは新車も中古車も高嶺の花となってしまいました。

そんな人気のGT-Rをマット・ワトソンがR32～R35を並べて一斉にイギリス人目線でレビュー。日本ではもう見飽きたこの企画をかなり遅れて海外が同じことやるのは面白い。どうやら彼はR34がお気に入りのようですよ。

【歴代GT-R レビュー】R32からR35まで 歴代GT-Rをマットがレビュー！

R32 ベースモデルのテールライトの写真それセダンのやつじゃん！クーペはGT-Rと同じテールライトなのになー。

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新型日産 フェアレディ Z (RZ34) がわかったような気になる動画

33、34とNAで頑張ってきたZ。日産はGT-RとZでポルシェのターボとGT3のような関係を狙ったのだと思いますが、どうやらその路線は辞めたようです。

パワーとレスポンスを両立する小型ツインターボを搭載したVR30DDTTは405馬力、475Nm(1600-5600rpm)を発生。これをZ34ベースのシャシに搭載し専用チューニングを施して生まれ変わりました。

今度のRZ34はBMWと同様にMTにもローンチコントロールが付くんだって。やったね！なんかZ欲しくなってきた・・・って今受注一時停止してるやん😥

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1100馬力のチューンドGT-R はどれほど速いのでしょうか？そこで2022年からNRX(Nitro Rallycross)に新設されたグループEのEVレーシングカー FC1-Xと戦わせちゃいます。

チーム代表兼ドライバーのオリバー・ベネット選手が持ち込んだワンメイク車両FC1-Xは4モーターを搭載しそのパワーはなんと820馬力！ただ50kWhバッテリーを搭載しているため1600kgと車重は重めです。

そしてもう1台は市販車代表の650馬力を発生するポルシェ 992 ターボS。量産市販車の中では最速クラスですがこのメンツでは分が悪いか？

【ドラッグレース！】チューンドGT-R vs 911 ターボ vs 電動ラリークロスカー

さすが

...(続きを読む)

EVレーシングカー スタートダッシュがすごい！さすがのチューンドGT-Rも敵いませんでした。少しフライング気味だったとは言え911も意外と食らいつきわずかな差でゴール。

逆にローリングレースでは前輪を持ち上げながら加速するGT-Rがすごい勢いで追い上げハナ差で勝利しました。

そして最後のブレーキング勝負でもFC1-Xが勝利するも、911が強烈な制動力を見せまさかの僅差で2位に。GT-Rだけ離される結果となりました。

当て馬の911が何気にすごくね？さすが3000万円オーバーの高級車！

FC1-Xの実際のレースはこんな感じ
2022 NRX ラウンド1 Group E 決勝

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R32～R35 GT-R ドラッグレース動画

海外人気により中古価格が高騰しまくっている平成のスポーツカーですが、中でも狂っているのがR32～R34第2世代スカイラインGT-R。

左側通行の一部の国にわずかに輸出された程度なので、彼らには若かりし頃の思い入れなど微塵も無いはずなのにオンボロカーでもめちゃくちゃ高値で取引されています。やはりこれもゲームとアニメと映画の影響なのでしょうか。

日本でははるか昔にカーメディが散々やり尽くしたスカイラインGT-Rの比較を2022年の今海外でまたやるのがなんとも面白い現象です。

でもチューニングカーではなくなるべくノーマルに近い程度のいい個体を揃えたのはグッドですね。

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1991年スパ・フランコルシャン24時間レースで総合優勝を飾ったZEXELスカイラインGT-Rを動態保存している日産が、車体の点検整備風景を簡単に紹介。

博物館の展示とイベントの試走ぐらいでもうレースに出る事は無いんでしょうけど、それでもエンジンやミッションを下ろしてまで整備をするんですね。

消耗品交換ぐらいかと思ってたら意外と重整備でした。でも、こういう整備のおかげでいつの日か我々も伝説の車の走行を目にする事が出来るんですもんね。ありがたや～。

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