ランボルギーニ アヴェンタドール S ロードスター vs テスラ モデルS パフォーマンス ドラッグレース動画

超高級車にしか搭載される事を許されないエンジン それがV12。大排気量がもたらす圧倒的パワー、滑らかな回転フィール、美しい音色はまさに芸術品です。

しかし大手メーカーが環境問題を無視できなくなってきた今、近い将来EVが主流になっていくのは間違いありません。大トルクがもたらす圧倒的パワー、ギアチェンジも不要の滑らかすぎる回転フィール、タイヤノイズしか聞こえない静寂性。

今はまだ重く充電に時間がかかるバッテリーがネックになっていますが、それが解決されればエンジン車はあっという間に骨董品になってしまうかもしれません。

って事で現代において最高のV12エンジンを積む740馬力のランボルギーニ アヴェンタドール Sと未来の普通車 825馬力のテスラ モデルS パフォーマンスをドラッグレースで戦わせてみました。

果たして勝つのはV12のランボか？それともモーターのテスラか？

Lamborghini Aventador vs NEW Tesla Model S Performance: DRAG RACE!

スタートダッシュは

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圧倒的にテスラ。後半はランボが追い上げるも惜しくも届かずテスラが勝利となりました。

2.2トンなのに10秒台って速すぎ！いや逆に激重だからこそ大パワーをちゃんと路面に伝えられているんでしょうね。

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ハーレー ライブワイヤー vs テスラ モデル3 ゼロヨン対決動画

ハーレーダビッドソンが他メーカーに先駆けていち早く発売した大型電動バイク Livewire(ライブワイヤー)が早くもドラッグレース場に登場。

パワーは105馬力ながらゼロから最大トルク11.9kg-mが立ち上がるため、0-100km/h 3秒というリッターSS並の加速力を誇るライブワイヤーの走りにギャラリーも興味津々のようです。

対するは、同じ電動モーターを心臓に持つおなじみテスラ モデル3 パフォーマンス。注目の電動バイク vs 電動カー対決 先にゴールを駆け抜けるのはどっちなんだあああ！？

FIRST ELECTRIC HARLEY 1/4 MILE RACE * Tesla Model 3 vs Harley-Davidson Livewire 1/4 Mile

圧倒的速さで

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スタートダッシュを決めたライブワイヤーが序盤からぶっちぎるものの、110mph(177km/h)リミッターにより後半は徐々にモデル3に詰められ辛くも勝利となりました。

リミッターのせいでゼロヨンタイムは11秒648と思ったより伸びなかったものの街乗りじゃ無敵じゃないですかね。そしてハーレーなのに超静か！

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俺のテスラ ランボのような音がするんだぜ

EVのメリットのひとつに静粛性があります。走行中はモーター音よりタイヤノイズのほうがうるさいほど。

一方、エンジンが奏でる排気音を好む人も数多く存在します。彼らはなぜか無駄に爆音にしたがる傾向にありEVはその点で物足りないと口を揃えて言います。

しかし、こちらのテスラ モデル3はEVなのにランボのような排気音が！もしかしてテスラにエンジン乗っけちゃったの？？？？

This Modified Tesla Sounds Like A Lamborghini!

実はこれマフラーメーカーのMilltek Sportが出しているサウンドジェネレーターキットを装着してるのだとか。スマホからの操作で車体に装着したスピーカーから様々な排気音を出せるスグレモノ。EVは静かすぎてなんだかなぁ～って人はこれで気分だけはエンジン車・・・かも。

それにしてもマフラー屋はEV全盛になったら廃業か？と思ったらいろいろ考えるもんですねえ。でも外向けに爆音を出すのはやめて欲しい！

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シボレー C8 コルベット vs テスラ モデル3 パフォーマンス 加速対決動画

ヨーロピアンなミッドシップマシンとして生まれ変わった伝統のアメリカンマッスルカー シボレー C8 コルベット。

シートの後ろに495馬力/637Nm(Z51)を発生する自然吸気6.2リッター V8エンジンを搭載した新型コルベットの加速力はメーカー公表値0-60mph(96km/h) 2.9秒、最高速度は194mph(約312km/h)とされています。

今までは大パワーを路面に伝えるのが苦手な感じでしたが、C8はミッドシップになった事でよりトラクション能力に優れ加速性能が上がっているようです。

そんなC8と対決するのは激速EV テスラ モデル3 パフォーマンス。こちらも473馬力と最大パワーは似たようなものながら4WD＆ゼロから立ち上がる鬼トルクにより数多のエンジン車を沈めてきました。

コルベット vs モデル3 果たして勝つのはどっち？

THESTRADMAN C8 CORVETTE vs TESLA * 2020 Corvette vs Tesla Model 3 Performance * PLUS C8 TESTS

スタートは

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若干モデル3が速いようですが、上の伸びはパワーに勝るC8が優れているようです。

実測で0-60mph 3秒前半、ゼロヨン11秒中盤と言うのもかなり速いほうなんじゃないでしょうか。独特の音もイイね。

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テスラ モデルS を簡単にスピード違反させる方法

オートパイロット機能を搭載している車は今走ってる道路の制限速度を超えないように自動でスピードを調整してくれるおりこうさん。

でもウイルス対策ソフトで有名なマカフィーの実験によると35mph(約56km/h)標識の3の真ん中部分をちょっと伸ばすだけで、人間には3にしか見えないのに85mph(約137km/h)として認識しちゃったそうです。

確かにメーターパネルを見ると85mph制限のマークが表示され加速を続けています。いたずらで黒いテープを貼るだけで一般道で暴走を始めちゃうなんて超怖いですね。

McAfee Demonstrates Model Hacking in the Real World

ただ、この誤認識をするのは古いモデルだけで、新しいモデルは標識を読み取らず地図データを使っているのでこのような問題は起きないのだとか。

最初は人間と同じようにカメラで認識しようとしたけど、思ったより標識の状態が良くないことが多いので辞めたって事ですかね。

マカフィー、テスラ車をダマしてスピード違反させることに成功 : GIZMODE

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どのEVが最も長く走れるんだ選手権

日産 リーフの発売で日本はそのうちEV先進国になると思ってましたが、ハイブリッドが好調なトヨタを始めとする他メーカーはEVにいまいち消極的でした。

今年になってやっとホンダやマツダが日本でも発売してくれそうな雰囲気を醸し出していますが、その間にヨーロッパをはじめとする世界のメーカーは次々とEVに舵を切り始めており、日本は既に追いつかれた感があるのは否めません。

それはさておき、EVって航続距離が長くないとまだまだ不安。カタログ値では立派な数値が踊ってるけど実際はどうなんでしょ？って事で、マット・ワトソンが6台のEVをバッテリーが切れるまで走らせちゃいます。

用意したのは、テスラ モデル3、アウディ e-tron、ジャガー I-Pace、日産 リーフ eプラス、キア e-Niro、メルセデス EQCの6台。カタログ値ではモデル3が最も長い560kmとされていますが果たして・・・

【EVでどこまで行ける？】6台のEVの性能を徹底比較！

1位は

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432kmを走ったテスラ モデル3、2位は402kmでキア e-Niro、3位は357kmでジャガー I-Pace となりました。テスラは順当としてもキアやるじゃん。

やはり燃費と同じでカタログ値通りにはいかないようです。それにしてもちゃんとバッテリー切れまで走りきるのがスゴイね。バッテリーには悪そうだけど・・・

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オートパイロットはファントム攻撃に気をつけろ！

ADAS(Advanced Driver Assistance Systems 先進運転支援システム)による自動運転時代はもうすぐそこまで来ており、もはや夢物語ではなくなってきました。またそれにより事故が大幅に減るとも言われています。

技術の進歩により運転の負担が減る事は喜ばしい事ですが、イスラエル ネゲヴ・ベン＝グリオン大学の学生は、ADASの欠点を指摘した「先進運転支援システムに対するファントム攻撃」という論文を発表しました。

この論文によると用意するのはハッカーの知識ではなくプロジェクターのみ。幻(ファントム)の映像を地面や建物等に投影すると簡単にシステムは騙されてしまうというのです。

んなアホなｗｗｗ・・・

Phantom of the ADAS Phantom Attacks Against Advanced Driving Assistance Systems : Ben Nassi

Phantom of the ADAS: Phantom Attacks on Driving Assistance Systems

ホンマやー！

道路に人間の画像を映すとシステムは本物の人間と思って急ブレーキをかけるし、偽の車線を映すとそれに誘導されるように走っていってしまいましたｗｗｗ

3つ目はちょっとわかりにくいのですが、ドローンで柱に一瞬だけ制限速度90km/hの標識を投影しています。こんな一瞬でもシステムは十分認識し90km/h道路と勘違いしてしまうのだそうです。

またファントム攻撃は街に溢れる映像看板に紛れ込ませても効果的であるとしています。例えばダンスを踊るコカ・コーラのCMの左上に一瞬だけ映る90の表示だけでも速度制限情報が変更されてしまうのだとか。

確かにカメラで周囲の情報を認識しているシステムであれば悪意あるファントム攻撃はかなり有効そうですね。こういった事もクリアしていかないといけないなんて開発者は大変だなー。

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テスラの充電器を引っこ抜こうとする奴

EVの不便な点はなんといっても充電時間の長さ。数分なら待てるけど30分以上ともなるとさすがにドライバーも車を離れる事もしばしば。

すると無人なのをいい事に良からぬ連中が近づいてきて愛車に悪さをするのだから困ったものです。幸いテスラにはセントリーモードというセンサー用カメラを利用した監視モードがあり停車中も車体の周りを撮影ししています。

こちらのモデル3も充電中にアラームが鳴ったので映像を確認したところ、2人の男が愛車に近づき充電器を抜こうとするわ蹴りを入れるわとやりたい放題でした。

うわ～これは最悪ですね。充電待ちの人が充電器を奪おうとしているのかと思ったら全然関係ない奴だった。

Tesla Sentry mode (dashcam) captures guys attempting to break charging plug

幸い車体や充電器は無事だったようです。意外と強いんだね。

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テスラ モデル3 vs ポルシェ 992 カレラS 加速対決動画

電動パワーで数あるスポーツカーを沈めてきたテスラのエントリーモデル モデル3 パフォーマンス。モデルSほどでは無いにせよ490馬力/660Nmと十分すぎるほど速い事には変わりありません。

対するのはスポーツカーのベンチマークとされるポルシェ 911シリーズの最新モデル 992。リアに3リッターフラット6ツインターボを積むカレラSは450馬力/530Nmを発生します。

勝負はドラッグレース対決5回＋ブレーキング対決1回。スペックだけ見るとモデル3のほうがパワーが勝る上にトラクションに優れる4WDとあって有利そうにも思えますが果たして・・・

Tesla Model 3 P v Porsche 911 - DRAG RACE *shock result*

EVパワーを見せたテスラ

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はえー！と思いきや、タイヤを温めた2回目、3回目はなんと非力なポルシェが勝利！その後2回のローリングレースとブレーキング勝負はテスラが勝ち総合優勝はテスラとなったのでした。

でも加速力に大きな違いはなく低速域はテスラ、高速域はポルシェって感じですね。

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テスラ モデル3 vs ジャガー I-PACE 動力テスト動画

ジャガーが市場に投入した初の電気自動車 I-Pace の実力を探るべく、同じEVのベンチマークとなっているテスラ モデル3と比較しちゃいます。

テストするのはおなじみポルシェ大好き清水和夫氏。どうやら最近は環境以外に運動性能の良さに気づき始めたのかEVがお気に入りのようですよ。

そんな清水氏がジャガー I-Paceとテスラ モデル3を様々なテストで試すのですが、これ見るとなんかモデル3をべた褒めしています。なんでも運動性能はポルシェやフェラーリに匹敵するのだとか。

そんな馬鹿なと思って見ると確かに超重量級なはずなのにそれをまったく感じさせない挙動がスゴイ！ちなみにモデル3 パフォーマンスは約730万円。これにオプションのオートパイロット(約75万円)を付けると800万円オーバーです。

【DST】テスラ モデル3 パフォーマンスvs ジャガーI-PACEファーストエディション（ウェット旋回ブレーキ編）【DST♯132-05】

【DST】テスラ モデル3 パフォーマンスvs ジャガーI-PACEファーストエディション（ダブルレーンチェンジ編）【DST♯132-04】

【DST】テスラ モデル3 パフォーマンスvs ジャガーI-PACEファーストエディション（ハイスピードライディング編）【DST♯132-03】

【DST】テスラ モデル3 パフォーマンスvs ジャガーI-PACEファーストエディション（減速編）【DST♯132-02】

【DST】テスラ モデル3 パフォーマンスvs ジャガーI-PACEファーストエディション（加速編）【DST♯132-01】

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