元F1エンジニアが語るポート研磨の極意

よくレーシングカーやチューニングカーの世界で耳にするポート研磨。そもそもポートってどこなんすか？

シリンダーの上部には吸気と排気それぞれバルブによって開閉される穴がありますが、この穴とインマニやエキマニを結ぶ短い通路をポートと言います。

通常、鋳物ヘッドの表面はわずかな凹凸があり当然ポート部分も同様です。通常のエンジンならそのままでも問題ありませんが、効率を極限まで突き詰めるレースの場合はポート内部を研磨して滑らかにしたり広げたりします。

しかし元F1エンジニアの野崎店長によると、闇雲に削ればいいというものではなく流体力学に基づいた綿密な研磨が必要なんだとか。削るのはほんのわずかなのに性能に大きく影響しちゃなんて奥が深いんですねぇ。

ホンダエンジンポート研磨の極意

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ホンダ F1のPU性能向上の秘密がなんとなくわかった気になる動画

現在のF1エンジンは1.6L V6エンジンにターボが付いていますが、普通車に使われるターボと違いコンプレッサーとタービンの間にMGU-H (Motor Generator Unit - Heat)と呼ばれる発電機が付いています。

MGU-Hの分長くなったターボの軸は毎分10万回以上の超高速回転時に共振をおこし、さらにレース時の外乱も加わることでトラブルの原因になっていたそうです。

この由々しき問題をホンダのエンジニア達はホンダジェットを手掛ける航空機部門と協力して解決しようとしました。一体、F1と飛行機に何の関係があるんでしょうか？

Honda Racing Topics テクニカル編－F1パワーユニット開発秘話(1)MGU-Hとは

Honda Racing Topics テクニカル編－F1パワーユニット開発秘話(2)耐久性アップ

Honda Racing Topics テクニカル編－F1パワーユニット開発秘話(3)性能アップ

なるほど～航空機のガスタービンエンジンも軸が長いですもんね。F1で勝つって大変なんだなー。

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新型NSX vs 旧型NSX-R 峠バトル動画

2017年のホットバージョンより、新型NSXと旧型NSX-Rを群サイに持ち込みおなじみの峠バトルで新旧比較しちゃいます。

アメリカホンダが主導で作った新型NSXは2016年に登場。ところが名前は同じNSXでありながらコンセプトが初代と異なった事もあり当時のファンは困惑しました。

そんな新型とドリキンが愛してやまない初代NSX-Rが峠で直接対決。圧倒的パワー差により筑波では新型のほうが速かったのですが狭い峠では果たして？

〈ENG-Sub〉峠バトル!! 新型NSX vs. ドリキンNSX-R【Hot-Version】2017

現在は年次改良が繰り返され限界域の挙動が不評だった初期型に比べだいぶマシになったようですが、広大なアメリカ基準で作られた巨艦は狭い峠は苦手なようです。でもスタイリングは好き。

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ホンダが保管してるマクラーレン・ホンダ MP4/5 の走行テストをするよ

ホンダ・コレクションホールに展示されている歴代の市販車、レーシングカーは全て動態保存されており、定期的に実走して異常が無いか調べるのですが、今回は3台のF1マシンをテストする事になりました。

F1初優勝を飾ったRA272、イタリアGPで優勝したRA300、そしてアイルトン・セナとアラン・プロストの争いが激化した伝説のマクラーレン・ホンダ MP4/5。

残念ながらRA300はエンジン不調で未走行に終わりましたが、RA272とMP4/5は入念な準備の上で走行テストが行われました。

おぉ！懐かしー・・・けどなんかMP4/5のサウンド変じゃない？

【音量注意】セナとプロストの争いが蘇る！ これがホンダミュージックだ【Part.2】

MP4/5は最初のブリッピングの時は快調に見えたけど、走り出すとイマイチなサウンドと共にすぐに戻ってきてしまいました。どうやらプラグに問題ありのようです。さすがF1マシン 維持するのも大変だなー。

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ホンダ シビック TYPE R をマット・ワトソンがレビューするよ

ホンダの誇るFF最速マシン シビック TYPE R。ターボ化されて320馬力になったエンジンと優れたシャシ性能によりサーキットを無類の速さで周回します。

最新のFK8は450万円と決して安くはない金額ですが、速さはもちろん日常使いも快適にこなせるオールマイティなホットハッチとなりました。

そんなTYPE Rをマット・ワトソンがレビュー。果たして彼の評価は？

詳細レビュー】ホンダ シビック タイプR

多少の不満点はあるもののかなりの高評価のようです。後はあのゴテゴテエアロのデザインがもう少しスマートだといいんだが・・・

おまけ こちらは発表されたばかりのリミテッドエディション(日本では200台限定)

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スーフォアあるあるっていう動画

普通二輪の免許を取る時に教習所で誰もがお世話になるホンダ CB400スーパーフォア 通称スーフォア。卒業後も同じバイクだと安心という事で最初に選ぶライダーも多いようです。

特に市販車はVTECが働くため6500rpm付近を堺に甲高い排気音と共にトルクが盛り上がり一気にタコメーターはレッドゾーンへ。数少ないVTECを味わえるバイクとして高い人気を誇ります。

そんなロングセラーモデルとして長く愛されるスーフォアオーナーのあるあるがこちら。後ろのバイクのくだりは自意識過剰かなって気がするけど、それ以外はなんとなくわかるｗ

【CB400SF VTEC】スーフォア乗りあるある　【もしかして俺だけ!?】【NC42】

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ゼロヨン7秒台で駆け抜ける世界一速いインテグラ

「カッコインテグラ！」なんてマイケル・J・フォックスがCMをしていた2代目から丸型ライトに変わりカッコワルインテグラに変身した3代目インテグラ。

前輪駆動車のためゼロヨンは超絶不利なのですが、それでもあえて直線番長として育て上た世界一速いインテグラがこちら。レース用燃料と巨大ターボによりそのパワーは1400馬力！なんだそうです。

FFながらその加速力は凄まじくゼロヨンタイムは8秒の壁を破り7秒99というインテグラとしては世界最速記録を叩き出しちゃいました。FFで7秒台ってめちゃくちゃはえー！

1400HP Acura Integra Type-R | Worlds First 7 Second Integra! (65PSI + 11000RPM)

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自然吸気2.7L 600馬力 ゼロヨン8秒台の激速シビック

ドラッグレースでタイムを縮めるためにはエンジンパワーのアップが不可欠。となるとターボやスーパーチャージャー等の過給器を取り付けるのが一般的です。

しかし、こちらのシビックはそれをせず2.7L化した自然吸気のK24で勝負する事にしたようです。もちろんそれだけではパワー不足なのでニトロを使い600馬力を叩き出しているのだとか。

一見するとターボのコンプレッサーのような給気口がフロントについてますが、エンジンルームを見せてもらうと確かに極力前にマウントされたK24しかありません。

これでFWD8秒台はスゴイな！ターボが無いからサウンドもいいね。

600hp ALL MOTOR Civic runs 8's!!

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ホンダ シビック Type Rのカムカバーをレストアするよ

経年劣化と熱によりボロボロになったホンダ シビック Type Rのカムカバー。エンジンをレストアするならついでにカムカバーも綺麗にしたいものです。

って事で、実際にカムカバーのレストア作業を見てみましょう。洗浄、塗装落とし、サンドブラスト、研磨、結晶塗装を経て見事に蘇ったカムカバーがこちら。

見るも無残だった最初の状態から比べたらまるで新品です。赤に映えるホンダのロゴとVTECの文字が美しい！ここは普段見えないし性能にはまったく関係ないけど、やっぱり綺麗なほうがイイね。

Type R Rocker Cover Restoration ( OEM Wrinkle )

エンジン整備⑦バルブカバーに結晶塗装【ビートレストア】 wrinkle paint on the valve cover【BEAT Restore】

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新型スープラ乗り 早速当て逃げするの巻

真夜中のショッピングセンターの駐車場で爆音とスキール音を響かせながらドーナツターンを繰り返すストリートドリフター達。

あまりの迷惑行為に警察が出動すると皆一目散に逃げ惑い始めます。しかし、1台の新型スープラが会場から逃げる途中シビックの横っ腹に衝突！

ぶつけられたシビックのドアは大きく凹みかなりのダメージのようです。ところがこのスープラ乗り、なんと車から降りるどころか速攻事故現場から逃走しちゃいました！これはひでー！

BRAND NEW SUPRA CRASHES AT THE TAKEOVER!

ぶつけられたシビックも逃げたスープラを追いかけてるようですが、この後捕まえられたんだろうか？

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