カテゴリー「ホンダ」の340件の記事

2020年6月23日 (火)

事故ったバイクをくっつけたまま爆走するホンダ オデッセイ

事故ったバイクをくっつけたまま爆走するホンダ オデッセイ

誰しも事故だけは起こしたくないと思って運転していますが、万一事故の当事者になってしまったらきちんと対応するのがドライバーの義務であり責任です。

ところがアメリカ カリフォルニア州でバイクと衝突したホンダ オデッセイのドライバーはあろうことか現場から逃走!しかもバイクもろとも走り出したのでした。

走れば外れると思ったのでしょうが、フロントに食い込んだバイクは簡単に外れないどころか、逆に火花が散ってめちゃくちゃ目立つようになっちゃいました。

幸いライダーが引きずられる事はなく、衝突した衝撃により軽症を負っただけで済んだのは幸いでしたが、こんなにガリガリされたらバイクはもう駄目そう・・・。

Hit and Run Driver Drags Motorcycle on 91 Freeway

その後、ドライバーは車を乗り捨て徒歩で逃走。持ち主の25歳の男は盗まれたと主張しましたが、後に本人が運転していた事を認めたそうです。こいつどこまでもクズだなー。

Arrest Made In Hit-And-Run Showing Corona Driver Speeding With Motorcycle Wrapped Around Front Bumper : CBS Los Angeles

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2020年6月20日 (土)

新型ホンダ NSX vs 日産 GT-R vs ポルシェ 991 ターボS 筑波サーキットバトル

新型ホンダ NSX vs 日産 GT-R vs ポルシェ 991 ターボS 筑波サーキットバトル

2018年のホットバージョンより新型ホンダ NSXと日産 GT-Rとポルシェ 911(991) ターボS が筑波で対決しちゃう動画です。

超高級車として生まれ変わった新型ホンダ NSX。高級感溢れる車体は2000万円オーバーに相応しい出来となっていますが、NSXを名乗る以上サーキットの速さも気になるところ。

って事で、サーキットの速さには定評がありNSXと同じハイパワー4WD車である日産 GT-Rとポルシェ 991 ターボSを筑波に持ち込み比較しちゃいます。果たして新型NSXの実力は如何に?

〈ENG-Sub〉新型NSX vs.ライバル 筑波サーキットバトル【Best MOTORing】2018

ワインディングでは

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2020年6月 5日 (金)

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ホンダ S660 vs ルノー トゥインゴGT 峠バトル動画

ファミリーカーの見た目でありながら駆動方式にRRを採用しているルノー トゥインゴ。同じRRのスマート フォーフォーと基本構造が同じ兄弟車です。

そんなトゥインゴのホットバージョンがトゥインゴGT。RRでMTでさらに日常使いも余裕でこなせるなんて素晴らしいじゃないの~・・・なんて思ってたら、残念ながら現在は生産終了となってしまいました。トホホ~

2018年のホットバージョンでは、そんなユニークな立ち位置にあるトゥインゴGTを群サイに持ち込みミッドシップ軽のS660と比較しちゃいます。果たしてトゥインゴGTはS660の対抗馬となり得るのでしょうか?

峠バトル スモールRWD対決 S660 vs. Twingo GT【Hot-Version】2018

パワーでは上回るものの基本はファミリーカー的セッティングという事もあり、ミズスマシのように軽やかにコーナーをかけ抜けるS660のほうが速いようです。

せめて電制カット機能があれば遅くても楽しい車になったんじゃないかなと思う今日この頃。

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2020年6月 4日 (木)

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ホンダ vs プジョー vs フォード オイル無しクーラント無しエンジン耐久選手権wwww

オイルはエンジンにとって血液に例えられるほど大事なパーツです。潤滑 、密封、冷却、洗浄、防錆を一手に担ってくれる縁の下の力持ちと言えるでしょう。

もし大事なオイルが無かったらエンジンはどこまで壊れずに動き続けるのでしょうか?って事でマット・ワトソンが実際に実験しちゃいます。

用意したのはホンダ シビック、プジョー 206、フォード フォーカスのオンボロ中古車3台。エンジンオイルはもちろんクーラントも抜いた上でアクセル全開でぶん回し、エンジンが止まるまでの時間を計測します。

果たしてオイル無しの過酷な環境の中、最も長くエンジンが回り続けたのはどの車なのか?

【耐久性テスト!】自動車のオイルとクーラントを抜いて走るとどうなる?

開始早々

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2020年6月 1日 (月)

飯田アキラが語る思い出のスーパーマシン試乗あれこれ

飯田アキラが語る思い出のスーパーマシン試乗あれこれ


オーナーになれなくてもいいから一度は試乗してみたいスーパーカー。今でも1日何十万円も払えばランボやフェラーリをレンタルする事も出来ますが、さすがに台数が少ない貴重な車となるとそうはいきません。

そんな車好きなら誰もが憧れるスーパーカーをビデオオプションの企画で何台も試乗したレーサー飯田アキラ氏が改めて思い返しちゃいます。

登場するのはパガーニ ゾンダ レボリューション、パガーニ ウアイラ、ランボルギーニ ミウラ イオタ SVR、レクサス LFA、ホンダ NSX、ブガッティ ヴェイロン、そして本物のフェラーリ F1マシン F187。

私のような底辺庶民には一生乗ることは無いであろう車ばかりなので話を聞いて妄想する事にしましょうかね。いや~羨ましいな~。

【新作】億超え⁈世界限定〇〇台⁈飯田アキラセレクト スーパーマシン試乗 BEST5

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2020年5月30日 (土)

日本のスポーツカー黄金期だった90年代筑波バトルの歴史

日本のスポーツカー黄金期だった90年代筑波バトルの歴史

かつての日本では90年代を中心に280馬力規制の中で各メーカーが切磋琢磨しながら熱いスポーツカーを開発していました。しかしバブル崩壊の影響で販売は不振。排ガス規制も重なり日本にスポーツカー冬の時代がやってきたのでした。

一方、近年の海外ではアニメや映画の影響もあり当時の日本のスポーツカーが安くて速いと大人気。中古車価格が暴騰という皮肉な結果となってしまいました。

そんなジャパニーズスポーツカー黄金期だった90年代17年間のベスモ筑波バトルをまとめた映像がこちら。GT-R好きだった私はGT-Rが勝った負けたで一喜一憂してたな~。懐かし~。

筑波バトルで記録してきた日本スポーツカーの歴史【BestMOTORing】1987-2005

現在は280馬力規制が撤廃されメーカーチューンドのGT-R NISMOが1分切りを達成するまでに進化。それはそれで凄いのですが、規制のせいでどんぐりの背比べにならざるを得なかった昔のほうがバトルとしては面白かったのかもしれません。

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2020年5月 7日 (木)

高校生が作った段ボールカブが素晴らしい出来栄え

高校生が作った段ボールカブが素晴らしい出来栄え

愛媛県立八幡浜工業高校 美術部3年生の6人が作り上げたのはなんと段ボールで作ったスーパーカブ。その素晴らしい出来栄えはホンダの公式ページで紹介されるほど。

リアルな造形もさる事ながら、実車さながらの可動部の多さにも驚かされます。ハンドルやタイヤはもちろん、ブレーキレバーやスロットル、さらにはサスペンションやスタンドまで動く拘りよう。シート下の給油口まで再現してるのもスゴイ!

段ボールなのになんだか実車のスーパーカブがそこにあるように見えてきました。やるじゃん高校生!

ひらめいて、スーパーカブ 作り上げたのは18歳、高校生たちの生身の手だった : WEB Mr.Bike

愛媛県立八幡浜工業高校の段ボールカブ

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2020年5月 6日 (水)

バイクを頭に乗せて踊っちゃうベトナム人女性

バイクを頭に乗せて踊っちゃうベトナム人女性

バイクはバランスを取って乗る乗り物なのは言うまでもありませんが、ベトナムには逆にバイクを自分の頭に乗せてバランスをとっちゃうスゴすぎる技を持った女性がいました。

なんと100kg近くあるホンダのウェーブαを頭に乗せたままバランスを取りながら笑顔でダンスしちゃってるではありませんか!

恐るべきバランス能力!そして首!

Dancing Lady Balances Bike on Her Head || ViralHog

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2020年5月 5日 (火)

ハチ高原ヒルクライム ドリキン全開アタック動画

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兵庫県養父市のハチ高原で行われるハチ高原ヒルクライム。昨年の成功を受けて2020年も開催するべく現在準備が進められています。

そんなハチ高原ヒルクライムのコースを実際に土屋圭市がグンサイでおなじみJ'S Racingの魔王S2000に乗り込み全開アタックしちゃいます。

普段我々が走る公道が舞台だとよりレーシングドライバーのすごさがよくわかりますね。よくあんなスピードで走れるなー!

ハチ高原ヒルクライム公式

〈ENG-Sub〉土屋圭市が公道アタック!! ハチ高原ヒルクライム【Hot-Version】2020

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2020年4月26日 (日)

ドライサンプとウェットサンプの違いを理解しよう

ドライサンプとウェットサンプの違いを理解しよう

通常の市販車はエンジンの下にオイルパンを設けるウエットサンプが採用されていますが、レーシングカーや一部の超高級車はドライサンプが用いられます。

そもそもドライサンプって何なんでしょ?一言で言うならウェットサンプの数々の欠点を解決した代わりにコストが高くメンテナンス性が悪い方式と言えます。

ウェットサンプは、エンジン下部にあるオイルパンからポンプによってエンジン上部にオイルを送る→オイルが重力によって徐々にオイルパンに戻ってくる→以下繰り返し

しかし横Gが大きいレーシングカーはオイルパン内でオイルが偏り吸込口からオイルが吸えなくなる事があります。だったらオイルパンに貯めるのをやめてオイル用の別タンクにオイル回収用のポンプ(スカベンジポンプ)で強制的に送り込めばいいんじゃね?というのがドライサンプです。

元ホンダのF1エンジニアが語るこちらの動画を見ればもっと詳しくわかりますよん。まあスポーツ走行程度じゃウェットサンプで十分だけどドライサンプって言いたい!

ドライサンプエンジン解説 ウエットサンプとの違いは?

ちなみに日産GT-Rや最近のポルシェはオイルパンはそのままにスカベンジポンプだけを追加してオイルを強制的にオイルパンに回収するようにしています。いわゆるセミドライサンプという方式ですね。

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