ホンダの i-DCD いろは坂の渋滞に耐えられず立ち往生するの巻

いろは坂でホンダ車ばかりが立ち往生してるのに気づいたツイートが話題になっていたので紹介。どうやら原因はDCTとモーターを組み合わせたトランスミッション i-DCDのようです。

最初、いろは坂で駐停車すんなよーって文句ブツブツ垂れてたんだけど、みんなホンダじゃね？ヴェゼル多くね？ってことに気づいた

しかもここ圏外だし、どうやってロードサービス呼ぶんだろう pic.twitter.com/pElV0dbxTW

— くりはら@チャリ旅ブログ (@nikomiiii__) October 30, 2022

この時期ということで、さらに補足しておきますhttps://t.co/KH4LqS1feP

— かるﾀﾞﾓﾝ (@Carda_mon) October 30, 2022

多分、ブレーキ踏まずにクリープの力で止まったり、坂道ずっと低速だったんでしょうね。
元々取説や別紙で注意喚起してます pic.twitter.com/di74pzFjGj

— Black russian (@Blackrussian026) October 30, 2022

乾式DCTは発進時など半クラを多用する極低速が苦手なのですが、i-DCDはその領域をモーターを使う事でクラッチに負担がかからないようにしています。

しかし上り坂の渋滞が続くと
(上り坂なので)バッテリー消費が大きい
↓
バッテリーが無くなる＝モーターが動かせない
↓
苦手な半クラでがんばって登ろうとする
↓
クラッチが高温になる
↓
もうだめ😫 警告を表示してストップ

次の動画で紹介されている対応策としては
1. 上り坂で止まる時は横着してクリープで止まらず、ちゃんとブレーキを踏んで止まる。
2. 発進する時は前が進んでもすぐに発進せず、ある程度速度が上げられるぐらい距離が開くまで待つ。
なんだそうですよ。なるほど～仕組みを理解した運転をしてればこういうトラブルも防げるんですね。

ホンダもその辺の事情は最初からわかっており説明書に注意喚起しています・・・・が、実際問題後ろにも車が並んでいる中でこういう運転は難しいよねぇ。そもそもそこまで意識して運転している人はほとんどいないのでは？

【シャトルハイブリッド】旧ホンダハイブリッドi-DCDに意外な欠点を発見・・・しかし対策法も発見！【フィットハイブリッド】

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