トヨタ GRヤリスでニュルを数周走ったらAWDシステムがオーバーヒートしちゃったい！

トヨタ GRヤリスは前後デフの減速比を変えた事で理論上100：0から0：100まで自由に前後トルク配分を変えられます。先にフォード フォーカス AWDでも採用されている方式ですね。

電子制御式油圧多板クラッチを直結すると0：100、フリーなら100：0になるのですが、実際にはノーマル60：40、スポーツ30：70、トラック50：50の3モードになります。

つまりこれらの駆動配分を実現するために常時多板クラッチはスリップしており、いくらカーボン製といえどハードな連続走行を行うとオーバーヒートしてしまう事も。

こちらのニュルを走り込んでいるドライバーが運転する激速GRヤリスも全開で攻めすぎた結果、数周でAWDシステムがオーバーヒートしちゃいました・・・

AWDのオーバーヒートは7分頃
GR YARIS AWD Overheat Issue - OR "how to drive just with FWD" on NÜRBURGRING NORDSCHLEIFE BTG 4K

こうなるとシステムはクラッチを保護するため冷えるまでフリーにしてFWD化してしまうんですね。たかが数周と言ってもニュルは1周20km。仮に3周だとしても60kmですから約4kmの大きなサーキットなら15周もしたようなもんです。

ちなみに映像のGRヤリスはトラックモード(50：50)で走行していたそうです。もしスポーツモードの30：70は使えなくても良ければ前後等速デフにすればクラッチ直結で50：50になるのでこういう問題は起きないのかもしれません。ラリー車とかどうしてるのかな？

ツイート

関連記事 BlogRanking... 乗り物動画...

トヨタ GRヤリス vs フォード フォーカス RS ローラーテスト動画
ラリーに勝つために生まれたトヨタ GRヤリス。軽量パワフルな3気筒エンジンのパワーをアクティブトルクスプリット4WDシステム...
トヨタ GRヤリスがハイスピードドリフトからの横転クラッシュしちゃう動画
こちらは雨が止み徐々に路面が乾き始めたエストニアのサーキット。愛車のの性能をフルに引き出すにはやはりサーキットしか...
トヨタ GRヤリス vs ヴィッツGRMN ドラッグレース動画
ノーマルでもかなりのポテンシャルを誇るGRヤリスが話題ですが、ヴィッツ時代にもGRチューニングを施されたマシンがありました...
トヨタ GRヤリス vs GRスープラ vs ホンダ シビック TYPE R ドラッグレース動画
以前に何回もGRヤリスとシビック TYPE Rのドラッグレースを紹介しました。おそらくメディアの中では駆動方式より日本のホットハッチ...
トヨタ GRヤリス ニュル 8分14秒93 フルオンボード動画
少し前にトヨタ GRヤリスがニュルブルクリンクBTG(Bridge to Gantry)で7分56秒を出した映像を紹介しましたが、ニュルのタイムアタッカー...

スポンサーリンク