OHV？DOHC？エンジンに必要不可欠なバルブ機構を勉強しよう

エンジンは密閉されたシリンダの中で燃料を燃焼させピストンが往復運動する事によって機能しています。そのためには空気を取り込んだり燃焼後のガスを排出する穴(ポート)が必要です。

その穴のフタの役目をするのがバルブであり、フタを開けたり閉じたりするタイミングはカムシャフトによって制御しています。そしてカムシャフトはピストンの上下運動と完璧にシンクロする必要があるためクランクシャフトとリンクさせなければなりません。

ここで問題となるのがクランクシャフトは当然ながらシリンダのさらに下にあるのにポートはシリンダ上部にある事。アウチ！どうしたらいいの～？

DOHCの車やバイクはエライのか？　バルブ機構を解説。DOHCにロッカーアーム？【エンジンの仕組み】

昔はDOHCとかTWINCAMが高性能の証でしたが今は当たり前。VTECに代表される可変バルブタイミングも標準装備になりました。とは言えアメ車は最新エンジンでもOHVが多いんですよね。DOHCよりコンパクト、耐久性・整備性が良い、大排気量でトルクがあるため高回転化する必要が無いのが大きな理由かと思います。

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