この走り方をすれば自然渋滞を無くせるぞ！渋滞吸収理論実験動画

高速道路などでサグ（下り坂から上り坂に変わる場所）やトンネル手前などで起こる自然渋滞を解消するための渋滞吸収理論を実践してみた動画です。

渋滞を抜けたけど別に何も無かった。一体なんで渋滞してたの？と思うことがよくあります。これがいわゆる1台の遅い車と車間を取らない後続車が作り出す自然渋滞。

遅い車に追いついた後続車は減速するのですが、車間が狭いと最低でも前走車の速度より遅くなるまで減速します。当然ですよね、前より速かったらぶつかっちゃいますもん。

例えば前走車が100km/h→90km/hに減速したら、後続車は89km/hとか88km/hとか必ず90km/h未満に減速します。「え？90km/hじゃないの？」と思うかもしれませんが、人間そんな正確に前車とピッタリの速度に減速できるはずありませんし、90km/hよりほんの少しでも速いと追いついちゃいますから結果的にわずかに遅くなるのです。

するとどうでしょう？その後ろの車は87km/hに減速、その後ろは86km/hに減速、その後ろは85km/hに減速・・・と後ろに行くにしたがい速度は落ちていきやがてはノロノロもしくは止まってしまいます。

一旦こうなると、今度は先頭車が加速しても、その後ろの車が加速を始めるのに1台につき1.5秒タイムラグがあると言われていますから、10台後ろが動けるのは先頭が動き出してから15秒も後になります。その間にも最後尾には後続車が次々と・・・。

これがブレーキの連鎖で渋滞が起きるメカニズムですが、車間を取る事でこの減速を最低限に抑える事が出来、速度変化を緩やかにして一定の速度で走る事が出来るのです。

それを実証したのが2009年に行われたこちらの実験。JAF、東京大学 西成研究室、警察庁が「渋滞吸収隊」と呼ばれる車間を保つペースメーカー的車両を渋滞の名所 中央道小仏トンネルに投入し渋滞解消に挑んじゃいます。果たして結果は？

社会実験　～渋滞吸収理論を実践する～

渋滞吸収隊のカメラではイマイチ渋滞解消の実感がわきませんが、後続車はスムーズに走れるようになったようです。なるほど～後ろには効果はあるが自分には微妙って事ですね。混みそうな時間帯はJHが代わりに吸収隊をやるといいかも。

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