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2016年9月22日 (木)

日産の可変圧縮比エンジン VC-T の仕組みがなんとなくわかったような気になる動画

日産の可変圧縮比エンジン VC-T の仕組みがなんとなくわかったような気になる動画


もうすぐ開催されるパリモーターショー2016でインフィニティ(日産)が発表する可変圧縮比エンジン VC-T の仕組みがわかったような気になる動画です。

ピストンの圧縮比を8:1〜14:1の範囲でリアルタイムに変更する事でより効率的な燃焼が可能になる夢のエンジン VC-T。

先月の発表時に下記のような動作原理画像があちこちのメディアで紹介され、③マルチリンクと呼ばれるパーツの角度を変える事でピストンの位置がずれ圧縮比を変えるって事はなんとなくわかりました。

1

2

しかし画像だけだと、これらのパーツが実際にエンジン内でどのように動くのかバカな私にはイマイチわからずモヤモヤしていたというのが正直なところです。でもこのCG映像を見れば一目瞭然。なるほど!こういう事だったのか!(゚0゚)

追記:インフィニティ公式、日産公式が発表されたので最初に載せておきます

Variable compression ratio engine 1a


日産のは黄色のパーツを動かすために①ハーモニックドライブというアクチュエーターを使っているのですね。(たぶん)

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コメント

排気量も変わるからどうなるんだろう?

投稿: | 2016年9月23日 (金) 08時08分

↑最初そうかと思ったけど
実際にはストローク位置が上下に移動するだけで排気量は変化しないみたいだ

投稿: | 2016年9月23日 (金) 16時02分

これ凄くシルビア向きのエンジンだと出た時から思ってるんだがそろそろライトウェイトFR出しませんか日産さん?

投稿: | 2016年9月23日 (金) 18時31分

コンロッド周りの質量が増えるので高回転高出力には向いてないような、省燃費車に乗るのでしょうか?でも凄い。こんなことばっか考えてる人いるんだろうな、でも圧縮比が変わるとどうなるの?高圧縮比でノッキングしないエンジン造った方がいいような気がしますが?

投稿: | 2016年9月23日 (金) 20時26分

シーマの8速?A/Tのように消えなきゃいいけど

投稿: | 2016年9月26日 (月) 23時33分

門外漢のド素人ながら
ムービング・パーツの目方(質量)が増えたり、軸的な物も多いから摩擦抵抗も増えそうに思うのですが?

それら負の要素を補っても更に、メリットが有るものなのでしょうか?

投稿: 埼玉県民 | 2016年10月12日 (水) 15時38分

負の要素もあるけど、燃焼が効率的になることで燃費が2~3割改善するのが最も大きいと思います

投稿: | 2016年10月12日 (水) 23時34分

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