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2016年2月12日 (金)

本場のドラッグレーサーのトランスミッションの仕組みがわかる動画

本場のドラッグレーサーのトランスミッションの仕組みがわかる動画


本場アメリカのドラッグレース競技 NHRA のプロストッククラスのトランスミッションの仕組みがわかる動画です。

ドラッグレースの世界は車によってクラス分けがされており最高峰のトップフューエルやファニーカーともなると1速しかありません。(というかトランスミッションが無い)

しかし(それらと比べると)市販車に近いプロストックは多段ミッションを使用しています。とはいえ、やはりそこはプロのドラッグカーだけあって普通の車とは異なっているようです。

こうやって見ると1速から5速までシフトアップが最速で出来るように作られているみたいですね。シフトダウン?何それ?

Inside the Transmission of an NHRA Pro-Stock

おまけ わずか3秒77で508km/hに到達するトップフューエルのオンボード映像。距離は1000フィート(約305m)

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コメント

ドラッグカーのミッションってスパーギアだったのか
ミッションは絶対ヘリカルギアかと思ってたよ
確かに前者のほうが耐久性はありそう
ミッションノイズは凄そうだけど こういう車はウルサイとかどうでもいい車だからいいのね

投稿: | 2016年2月13日 (土) 11時01分

競技用のトランスミッションはスパーギアが多いよ
ノンシンクロで叩き込むのでヘリカル使うとスラスト力が大きくなりすぎる
WRCとかのオンボード映像見ているとギア鳴りがすごいよ

投稿: | 2016年2月13日 (土) 18時12分

競技用でスパーギアが多いのは加工し易いからです。
ノンシンクロ関係無いですね~ミッションの構造を理解していたら
そんなコメ出ないですが?
だって、ギアは常時噛合っていますし、変速で動く部分はスリーブです。
耐久性、静かさもヘリカルギアが上です。

投稿: | 2016年2月16日 (火) 13時06分

競技車なんてワンオフなだから加工性なんてあまり求められないよ
特にヘリカルとスパーギアなんて加工時間は優位に変わるわけじゃないし

それと常時噛合式だからといってスラスト力が働かないわけじゃない
ヘリカルギア使ってノンシンクロトランスミッション組み立ててみな
使っているうちにギア抜け症状が出てくるから

投稿: | 2016年2月21日 (日) 16時48分

半可通のゴミ2匹がキャンキャン吠えてるのを読まされると迷惑だから黙ってろよ。
全く……。

投稿: | 2016年6月 6日 (月) 11時37分

↑のイキリコメント草

投稿: | 2018年5月28日 (月) 02時26分

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