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2015年4月 2日 (木)

ダブルクラッチの仕組みがなんとなくわかった気になる動画

ダブルクラッチの仕組みがなんとなくわかった気になる動画


MT車のダブルクラッチの仕組みがとてもよくわかる(かもしれない)わかりやすい解説動画です。

絶滅寸前ながらもしぶとく生き残るマニュアルトランスミッション。その中でもそこそこ重要なテクニックとしてダブルクラッチが上げられます。

シフトダウンの際にクラッチを2回踏むのでこのような名前がついているのですが、ではなぜ2回も踏む必要があるのでしょうか?

正解はカッコイイから!・・・ではなくちゃんと理由があります。ポイントはニュートラルで一旦クラッチをつなぐ事。とは言っても公道で普通に走ってる分にはシンクロがうまい事やってくれるから確かに自己満足かもしれませんね。

【ダブルクラッチ】#05 ついにダブルクラッチの真実へ(`・ω・´)


大きく回転差があるシフトダウンではダブルクラッチをやるとギアがスムーズに入ってちょっと気持ちイー!

【ダブルクラッチ】#06 シフトチェンジでクラッチを切るのはなぜ?


クラッチレスシフトアップ方法
アクセルを離す→ギアをニュートラル→次のギアへシフトレバーを軽く押し付ける→.エンジン回転が下がってピッタリ合った瞬間にスコっと入る(事がある)

クラッチレスシフトアップ方法
アクセルを離す→ギアをニュートラル→アクセルを踏んで回転を大きく上げる→次のギアへシフトレバーを軽く押し付ける→.エンジン回転が下がってピッタリ合った瞬間にスコっと入る(事がある)

成功率は低いのでミッションを壊す覚悟でどうぞ。うまく決まれば気持ちいー

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コメント

管理人変わったのか?
文章の構成や中身がスカスカなんだが
それになんかキムチ臭い…

投稿: | 2015年4月 2日 (木) 23時24分

シフトレバーミッション直結なら成功率はそんなに低くない。というか3、4速は早々失敗しない。
2速は回転数あってるタイミングが短いから合わなくても仕方ない。
入らなかった時にギア周辺を傷めるのは確か。
シフトレバーリンケージの場合は失敗しないのは4速くらいかな。なぜだろう?

投稿: | 2015年4月 3日 (金) 00時02分

ダブルクラッチは古い車だと1~2速へのシフトダウンで必要になることがある。
現代の車はシンクロの性能が良いから無意味だしタイムの無駄になるね。

投稿: | 2015年4月 3日 (金) 08時03分

時間的には無駄だわな
ただ操ってる感はあるので無駄だけど楽しい
これも自己満か

投稿: | 2015年4月 3日 (金) 13時38分

ホンダが最後までドグ使ってたかな。トラックでも40年位前まで出しな。必要がなくなった技術だな。
大体ディーゼルのエンジン止めるのにとっくにデコンプ機構も無いし。

投稿: | 2015年4月 3日 (金) 23時23分

これで素人さんは理解するのは難しいかもですね。
スバルのTY752がいいかな、縦割り出来るミッションで解説すると分かりやすいでしょうね。

投稿: | 2015年4月 4日 (土) 08時17分

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