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2014年4月10日 (木)

メルセデス F1 の分割ターボチャージャーの仕組みがわかる動画

メルセデス F1 の分割ターボチャージャーの仕組みがわかる動画

メルセデスのF1マシンが搭載している分割ターボチャージャーの仕組みがわかる動画です。

今年からターボエンジン搭載となったF1マシン。ターボというとまず思い浮かべるのがあのカタツムリのような形をしたパーツです。

排気でタービンを回す事で直結したコンプレッサーが回りエンジンに吸気を押し込むわけですが、高温の排気によりどうしてもコンプレッサーを通過した空気も高温になってしまい、インタークーラーで冷やす必要があります。

そこでメルセデスのエンジニアは考えました。
「だったら単純にタービンとコンプレッサーを離しちゃえばいんじゃね?」
って事でタービンとコンプレッサーを分割してエンジンの前後に配置しちゃいました。

なるほど~これはナイスアイデアですね。これで吸気温度上昇を抑えると共に配管の取り回しもシンプルにできそうです。これ市販車に応用できないのかしらん。

Sky Sports F1 2014: How Mercedes become so strong in 2014

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コメント

こんな長いシャフトで10万回転でもブレずに回るんだね。
排気の熱が移動しなくてもブースト1.5かけたら圧縮熱で計算上は130度くらい上がるようですよ。

投稿: | 2014年4月10日 (木) 13時44分

画期的と言えるかも知れないが、俺が知るメルセデスのエンジンは
ルノーなんかと変わらぬ普通のターボチャージャーだったよ??

投稿: | 2014年4月10日 (木) 23時24分

慣性質量が大きくなる分、ターボラグが大きくなりレスポンスが悪くなりそうだけど、当然 改善してるでしょうけど。

投稿: | 2014年4月15日 (火) 18時58分

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